昨天，国际海运费再次全线上扬，其中巴西图巴朗至中国涨0.83%至84.74美元每吨(年初时只有每吨35美元)，西澳至中国涨0.3%至35.69美元每吨。市场人士透露，海运距离不占优势的巴西CVRD已决定建造名为“China Max”的更大船舶，以运送到中国的铁矿石降低海运成本。而有的中国钢企为减少运费开支，也开始不惜天价购入旧货船。 　
　
　　新年度铁矿石正式谈判预计12月开始，目前矿石企业和钢厂都在力求解决燃眉之急的海运问题。据记者了解，在大连召开中国钢铁原材料国际研讨会期间，三大矿石企业之一的澳大利亚力拓集团曾与相关部门和钢厂交流，指出力拓与巴西矿价由于海运距离不同而差别较大，希望通过“海运加价”补偿。而另一铁矿石巨头澳大利亚必和必拓公司透露，应建立一个与焦煤指数相同的铁矿石指数，使长单价格与现货指数联动，而不是一年签一次铁矿石价格，甚至新增产能也应以现货方式供应。 　
　
　　对于这些提法，中钢协方面没有正面回应，而是抓紧时间召集国内钢厂协商对策。国内钢企认为，应进一步推进海运业务区域协调，联合应对国际铁矿石海运费超常增长。在企业自愿的前提下，将全国划分为东北、华北、华东、华中和西南、山东和山西五大区域，以区域内铁矿石进口量较大的企业牵头，把周边企业的海运业务通过委托、代理等方式统一协调起来，以改变分散多头洽谈海运业务的被动局面。
　　
　　鞍钢、首钢、宝钢、武钢、唐钢等2008年进口铁矿石的海运量有的已100%用长期合同锁定，有的达到80%，最低的也在50%以上，这将有利于抵制现货海运费的不断上涨。当务之急是把所有具备铁矿石进口资质的钢企都纳入区域协调范围，并建立定期会议制度，实现协调业务制度化、规范化。