近日笔者与朋友去西安的几家主要车市转了一圈，我们出乎预料地发现今年车市的销售行情已经没有了去年那种火爆的场面。 

厂家：钢材价格上涨增加了汽车生产的成本

    “今年以来，钢材价格上涨和成品油价格飙升的形势，让我们真实地感受到了通胀给汽车生产和销售带来的压力。国内车市旺季不旺的现象特别突出，市场上每天来询价和看车的人显然没有去年的多。买车的人少了，车价就上不去。今年西安的车价总体上保持稳定，只有少部分新上市的国四标准车型价格小幅微涨。”“谁不想提高单车的销售利润，但是上半年那些涨价的乘用车，现在多数已经悄悄地降价了。有些车的厂家价格没有降，而市场价格降了。价格这东西，厂家说了还不算，只有消费者认可才算数，这是市场规律。因为现在车市是买方市场，在同等品质下，谁涨价谁倒霉。”某汽车西安销售公司的经理如是说。
    据报道，七月中旬，国内2.75mm Q235热轧卷板的价格约为6150元/吨左右，较去年年底的4800元/吨,上涨了28%；1.0mm SPCC冷轧卷板的价格约为7280元/吨，上涨了30%。在汽车的生产中，钢材用量约占生产总耗材的70-80%。粗略计算，一辆自重为1.6吨的轿车，钢材的用量约为1吨左右。目前钢价上涨将使轿车成本上升1600元/辆左右，商用车（中型载重车）则上升6500元/辆左右。
    据报道，今年以来国内汽车销售价格总体上连续数月环比下降，六月份国产汽车价格继续小幅波动，较上月的价格略涨0.15％，较去年同期的价格下降2.63％。其中，乘用车当月的销量环比下降1.3%，使国内乘用车销售出现了持续三个月的下滑。据中国汽车工业协会的统计数字显示，上半年全国汽车产销分别达到519.96万辆和518.22万辆，虽然同比增长16.71%和18.52%，但是产销增幅分别回落5.65%和4.78%。二季度产销形势总体不如一季度，六月份国内车市继续维持低迷的行情。
    某汽车公司的业务员：“今年国内钢材价格大幅上涨以后对汽车生产厂家的压力很大，在国内通胀形势十分严峻的条件下，汽车生产厂家为了提高产销量只有自我消化生产成本上升的压力。今年国内整个汽车行业面临着销售、价格和利润的考验，车市连续三年的景气周期或将终结，汽车生产和销售将进入困难的时期。下半年国内车市发展的总体形势依然严峻，在钢材等原材料价格上涨、国Ⅲ排放法规全面实施、油价上涨的形势下，国内汽车生产成本上升的压力不容乐观，预计下半年国内汽车产销总量与上半年持平或略低。”
    某汽车公司西安分公司经理介绍说：“去年国内汽车用钢量约为1255万吨，预计今年国内汽车用钢量约为1500万-1600万吨。如果上半年国内钢材价格上涨幅度按1000元/吨计算，那么汽车行业今年将增加100亿元以上的生产成本。今年受国内钢材价格上涨的影响，车用钢材涨价造成单台轿车的生产成本上升了800-2000元。”“近年来，国内车市经历了两次较大的涨价行情。一次是在2005年3月，国内钢材价格在进口铁矿石价格上涨71.5%的形势下大幅上涨，增加了汽车生产成本，导致厂家普遍将汽车销售价格上调了万元左右。另一次是2006年上半年，由于国家实施新的消费税制，提高了大排量汽车的税率，所以国内市场上多数大排量车的价格普遍上涨，涨幅从几千元到几万元不等。今年年初大家预计，国内汽车的产销量和价格将较去年上升，现在看来受国内通胀压力的影响，汽车的产销量或许能够上去，但是汽车的价格且很难上涨了。”
    据报道，国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测表明，2005年以来国内汽车整车毛利率始终保持稳中有升的态势，但是在今年发生了改变，整个汽车行业在生产成本上升的压力下企业利润率开始掉头下降。六月份，乘用车价格环比连续三个月走低，环比与同比分别下降0．18％和2.18％。其中，基本型、运动型乘用车与微型客车价格分别比上月下降0.07％、0.13％和0.23％，均低于年初的价格水平。目前，国内汽车市场一方面面临原材料涨价、人工费用增长的压力，另一方面面临产能过剩、供大于求、竞争激烈的形势。 

消费者：汽车不涨价是因为汽车的质量打了折扣

    某汽贸公司的销售员告诉笔者：“消费者最害怕的是在国内原材料价格上涨的形势下，汽车价格不涨是以牺牲汽车质量为代价换来的。今年生产的车辆虽然从外观上看不出有什么大的不同，但是在车体内部看不到的地方会不会有所改变，这方面就是内行也很难看出名堂。”市场上一位买车的坦言。
    该公司业务经理说：“每年七、八月份国内车市都要爆发一轮大规模的价格战，今年却没有发生。由于通胀压力影响到了整个汽车产业价值链，行业利润率下滑成为必然，厂家对于涨价比以往任何时候都很谨慎。”“目前还没有接到厂家有关提价的通知，估计近期车价不会有大的波动。目前国内市场上销售的汽车品牌数量超过美国的一倍，国内汽车产能大大超过市场需求总量，所以汽车厂家不会轻言涨价。”“今年国内的单车生产成本上涨约为1000-2000元，出新车将成为厂家调价的策略，预计老款车型不会选择以涨价的方式来转移生产成本上涨的压力。汽车厂家不会那么笨，你涨他不涨，客户都跑到别人那里去了。”“今年汽车厂商已经沦为钢材搬运工,承受着钢材价格上涨和市场销售的双重压力，行业利润增幅下滑已成定局。”
    成本上升车价下降，汽车厂家如何化解成本上升的困难？某汽车西安4S店的销售员说：“汽车行业利润率下滑对自主品牌车的冲击最大，自主品牌车依靠低价格抢占市场份额，本来利润就很低，如今可谓雪上加霜。今年四月份奇瑞把产品销售价格上调了2000-3000元/辆，江淮上调了5000元/辆，随后昌河、海马、吉奥、五菱、长安等微车也跟着涨了几百至几千元不等。但是四月份以后国内车市连续下滑了三个月，自主品牌汽车厂商在涨价后销售不畅的形势下压力很大，奇瑞和江淮等自主品牌车不得不向市场妥协。一方面以增加销售量来保证利润，一方面放任经销商暗降车价促销。”“今年上半年奇瑞的销量甚至低于去年同期，销量下降后厂家提高了对经销商的实销奖励比例，这实际上是增加了降价空间。今年二季度车市持续低迷，使江淮、海马等自主品牌车的涨价愿望也落空，为了增加销售量，近期纷纷采取了降价促销的策略。”
    据了解，今年国内自主品牌汽车企业都将有全新车型或改款车型的投放计划。虽说众多汽车企业不愿意涨价，但没说过不通过其它方式变相的“涨价”。例如：多推新车、增加配置的小改款，停止生产价格较低的老款车，改为生产价格相对高一些的新车。目前，不堪成本压力上涨过快的部分自主品牌车，不得不采取各种方式来向终端市场转嫁成本上升的压力。
    据报道，今年初中国汽车工业协会预测，今年国内汽车市场将达到或接近年产销1000万辆的水平，但是受成本增加、车市低迷和油价上涨等一系列不利因素的冲击，今年产销规模能否达到1000万辆的预期，存在一定的困难。
    某汽车公司业务员说：“目前国内汽车市场上，除了中高档轿车和豪华车的利润空间相对较大以外，微型车和经济型轿车的竞争十分激烈，单车销售利润较为有限。国内汽车销售市场的暴利时代已经结束，面对上游钢材等原材料价格上涨的形势和竞争激烈的汽车销售市场，只有在售后服务方面下工夫才能占有市场份额继续生存下去。” 

经销商：汽车销售不畅并非源于钢材价格上涨

    某汽车销售公司业务经理说：“毫无疑问，今年国内钢材等原材料产品价格大幅上涨以后对于汽车等下游行业的冲击的确不小。生产成本上升直接压缩了汽车厂家的企业利润，但是钢材价格上涨还不至于对国内汽车业增长产生较大的影响，使蓬勃发展汽车行业出现拐点。从目前国内汽车市场的环境分析，成本因素不是影响汽车行业发展的关键因素。社会对国内经济增长前景的担忧，通胀及其预期对汽车消费的挤出效应，以及油价上涨、税费调整对消费市场的抑制，这些因素才是影响目前国内汽车行业增长的真正压力。”“根据国家发改委的统计，1-5月份国内汽车工业实现利润633亿元，增长36.2%，较去年同期的61.6%有较大回落，但比1-2月份29.8%的增长速度明显上升。产销和利润数据都显示出增长速度较去年同期有回落，但是比一季度情况要好。从往年的历史数据看，钢材价格变化与汽车行业的利润增长之间关系也不明显。2004-2005年，我国钢材价格震荡回落，尤其是2005年钢材价格回落明显，而同期汽车业的利润仍处于负增长，2004和2005年分别下降5.95%和29.79%；而在2007年下半年钢材价格大幅上涨之后，汽车业全年利润增长仍然实现了高速增长，达到了62%。”
    某汽车4S西安店业务员：“实际上，钢材在汽车成本中的比例并不高，以轿车等乘用车来看，钢材占到汽车成本的5%左右，其他诸如发动机、汽车电子产品等比例更高，而这些产品用钢量很少，成本压缩空间也大。发动机成本一般占到汽车整车成本的15%，汽车电子产品则更高，国内轿车一般在30%左右，这两项基本占到了一半的成本。与欧美国家汽车行业不同，目前国内轿车中，发动机及高端汽车电子系统等零部件的国产化率偏低。随着发动机等关键零部件国产化的推进，汽车成本也可以不断降低。以发动机为例，进口日本产2.0L发动机价格在3万至4万元之间，欧洲产的2.0L发动机进口价格更高。发动机生产引入国内后，单机成本比纯进口发动机至少可降低20％，仅此一项就足以抵消钢材价格的上涨。”
    据报道，近年来，为降低汽车成本，外资企业纷纷在我国国内建设发动机厂，比如2007年4月长安福特年生产能力35万台的南京发动机工厂投产，为马自达3、马自达2以及福特新一代经济型小车供应发动机。国内企业也加大了发动机工厂的建设。根据中汽协的统计，2008年一季度我国生产发动机229.41万台，同比增长17.15%，比汽车产量增速高出2个百分点，而在进口方面，1-4月我国发动机累计进口金额4.44亿美元，同比下降6.32%，可见国产化率仍在提高。
    某汽车陕西公司销售员：“在汽车生产中成本比例较大的是汽车的电子产品。近几年里国内汽车市场的规模快速增长，2007年国内汽车销售额达到1215.7亿元，增长40%。一方面随着外资品牌的纷纷进入，高端产品的国产化在逐步提高，另一方面一般的汽车电子产品竞争激烈，价格也有一定的调整空间。当然也不应忽视钢材价格上涨对汽车生产成本的影响，而且汽车和钢材价格的升降也都受到国内经济发展环境的影响。钢材价格的上涨只是汽车厂商遭遇的严峻挑战之一。在油价上涨、人民币升值、自然灾害频发等多种不利因素的影响下，国内汽车消费的热潮受到了抑制，汽车厂家向市场转嫁成本压力的愿望落空。”