购买蒂森克虏伯钢厂的决定对沙钢意义非同寻常，甚至可以说是沙钢成长中最重要的一个分水岭。沙钢的产能因此跃升到1000万吨级。

    一条七公里长的深水岸线静静的横亘在张家港这座秀丽城市的北首，雨雾中两艘巨轮泊在岸边，长江上水气氵蒙　氵蒙，一条传送带从雾中延伸出来，把红褐色的矿石直接自船上送进岸边的工厂。

    码头上只有一个身穿桔红色工作服的人匆匆走过，并且拒绝与人搭讪：在去修理安全帽的路上，这会增加他被批评的机率。

    蒂森克虏伯的“凤凰”钢厂现在就栖身在沙钢海力码头附近一座蓝色的厂房里。之前，这座现代化钢厂地处德国北威州多特蒙德市。蒂森克虏伯公司是世界第九大钢铁公司，该厂汽车用板深冲钢等主要产品在欧洲享有盛誉，被欧洲电工协会及奔驰、大众等著名企业广泛使用。

    正是因为从傲慢的欧洲人手中购买了“凤凰”这座二手钢厂，沈文荣和沙钢吸引了全世界的目光，而沙钢的产能也因此跃升到1000万吨级。现在的“凤凰”，长度有数公里，它是一条650万吨的长流程钢板生产线，集烧结、焦化、炼铁、炼钢、连铸、连轧及相应配套供辅与一体。即使是当年参与搬迁的工人，现在也很难完整的把它指出来，经过奥钢联指导下的提升改装后，它已经“面目全非”，获得了重生。

    购买蒂森克虏伯钢厂的决定对沙钢意义非同寻常，甚至可以说是沙钢成长中最重要的一个分水岭。如果没有这一步，沙钢不可能在十五计划中把钢产量提高到千万吨级，也很难迅速改变以棒材、线材等初级钢铁产品为主，高附加值板材却一直空白的产业结构，进入长流程生产线的时间则也要延迟若干年。

    对于沈文荣来说，这似乎是一个天作之合。2001年的时候，沈文荣开始规划如何引进长流程生产线，因为当时短流程用的原料废钢要1000多元一吨，而长流程用的铁矿石每吨才400元，从长远看，沙钢可以进一步优化产品结构，进入利润丰厚的板材市场。此外，沙钢码头经过多年经营已经颇具规模，具备了大进大出的能力。而在此时的欧洲，蒂森克虏伯的“凤凰”钢厂因为成本高昂，竞争力丧失，已经濒于倒闭，管理层已经开始四处寻找买家。

    沈文荣在当年4月得到“凤凰”钢厂将要出售的消息，5月份即带队赴德国考察。本来只想买一套热卷板设备的他，在仔细考察过设备状况后，决定把烧结、焦化、炼铁、炼钢、连铸、连轧等整个环节的设备全部买下来。“凤凰”共有四家工厂，有80年代的设备，也有90年代比较先进的设备，设备原值达20亿欧元，这四座工厂从烧结到出型材实际是一套完整的流水线。而最终，沈文荣只为这套二手设备付出了3380万欧元。

    英国《金融时报》在报道中如此描述当时的拆迁场景：安装在60米高厂房内的顶吹氧转炉，加工卷板长度超过一公里的热轧钢机，一部烧结机，一座鼓风炉，还有许多其它部件，所有设备都用木条箱包装，塞进集装箱，装船启运，然后在长江口附近被拆箱。在长江的平坦冲积平原上，又严格按照在德国的样子，一个螺丝也不差地把设备重新组装。运走的设备总重达25万吨，外加40吨详尽解释重新组装过程的文件。整项工程十分繁复。

    “这在当时被称为欧洲战后历史上最大的工业搬迁。” 当年直接负责搬迁全过程的沙钢副总裁赵洪林对《中国企业家》说。

    当时，多特蒙德市的中国面孔一时间多了至少三倍，大部分是沙钢吸引来的参与招标的中国施工单位，沈文荣给每个参与竞标的单位三十万人民币，不管中标与否，希望都能提供搬迁工程建议。沙钢最后选择武汉设计院为施工设计单位，武钢烧结公司为烧结厂施工单位，炼铁厂、炼钢厂、热轧卷板分别承包给了中国一冶、武钢建工集团和中国机械第三安装公司，运输包给了德国的一家船运公司。

    沙钢的成本控制理念在这次拆迁中发挥得淋漓尽致。蒂森克虏伯方面最初拒绝由中方拆卸，沈文荣发了狠：不让中方施工设备我就不要了。2001年11月，赵洪林带着1000名中国工人住进了“凤凰”，其中有200人来自沙钢。

    2002年2月28日清晨，钢厂拆下了第一根螺丝。在当天的庆祝仪式上，中国人用踩气球的方式庆祝开工，而德国人却颇为伤感，在多特蒙德的赫尔德和威斯特法伦区，数代人都靠钢厂谋生，近200年来，工厂一直在炼钢。现在，工厂即将远赴东方。“凤凰”工厂的经理在演讲中热泪盈眶。

    在拆卸过程中，有德方的30名技术人员全程陪同，而那些德文的牌子如“请勿吸烟”，“火警报警器，请在失火时使用”都注上了中文。中国的工人和工程师们的住处是这家工厂原来的办公楼，每个办公室里放着五、六张床。

    这些中国人似乎每个都是工作狂，每天工作12小时，即使周末也不休息。这一度让多特蒙德劳工部门伤透脑筋。最初劳工部门强制拆迁队必须每周休息两天，但根本不可能做到，最终达成协议，周六可以加一天班，周日必须休息。

    为了防止中国人偷偷加班，赫尔德区在空中安排了直升飞机、地面安排了巡逻车，但依然无济于事，中国人周日加班的花样层出不穷：并不从最高的地方拆起，偷偷躲在车间里装箱、包装，在室内拆较小的设备……，赵洪林笑称，曾经因此被当地劳工部门“拎去”教育了两次。

    这也是一个艰苦的博弈过程。为了节约运输成本，赵洪林希望集装箱能够在许可的重量体积下，尽可能利用缝隙空间，多装一些零件。但最初负责这一项目的外方经理异常强硬，并不通融。他坚持一件东西只能一个包装。几番激烈争吵之后，赵直接找到对方的老板，要求必须把他开除掉。外方老板翻脸，怎么可能？赵说给他三天思考。三天以后，外方老板最终作出让步，按照沙钢的方案装箱，那名项目经理也被开除掉了。

    沙钢本来计划用两年时间拆完这座工厂，而蒂森克虏伯方面则认为至少需要三年，但最终中国工人只用一年就带着25万吨设备离开了，又用了半年时间清场。

    在长江岸边的沙钢海力码头，拆解回来的“凤凰”钢厂被重新组建。沈文荣聘请世界著名的工程设计和冶金公司奥钢联，对“凤凰”做了整体的设计、评估、改造。包括设备购买、运输费用，以及后续的技术改造、建厂费用，沙钢合计投入近200亿元人民币，用4年时间最终建成了一个年产650万吨的炼铁、炼钢、连铸、连轧项目。而通常从购买新的设备，到建成出炉，一条相近规模的钢材生产线建设周期为8年，总投资更要高达300亿元。

    奥钢联机械设计和工艺项目经理Olaf Silbermann在接受《中国企业家》采访时说，“奥钢联还没有承担过比这个更大的工业搬迁项目，到目前来说也是最成功的一次，这对所有参与各方都是一个极大的挑战”。


    2005年6月18日，在第一块板卷生产出来的前夜，沈文荣搬了个凳子坐在改造后的“凤凰”轧机旁边，神情专注、紧张，“就像个等待圣诞礼物的孩子”（Olaf Silbermann语）。2005年6月19日，工厂一次性联动调试成功，生产出了沙钢历史上首批板卷产品。

    “那个时刻，所有人都觉得自己成了冠军。”在场亲历这一幕的奥钢联自动化项目经理Roland Scheich说自己职业生涯中第一次有这样强烈的成就感。他在世界各地做过各种不同的工程项目，还没见过像沙钢这样，最高首脑亲临现场。

     同样令他和他的团队印象深刻的是，“欧洲钢铁企业里有很多经验丰富的职工，能生产很高品质的钢铁，但也受到了自己经验的限制。沙钢的钢铁工人尽管经验没有欧洲人丰富，脑子里却没有框框，会付出自己的一切把梦想中的工艺变成现实。”

    “‘凤凰’飞去，赫尔德区成了全球首批感受中国崛起惊人力量之地”。蒂森克虏伯的“凤凰”钢厂大搬迁促使英国《金融时报》前驻北京首席记者金奇开始探寻中国复兴的能量之源。与沈文荣交流的结论，最后被他写进了一本畅销书——《中国震撼世界》。