2007年前三季度，我国船舶工业继续保持增长势头，生产经营快速发展，经济效益明显提高。

    一、经济运行基本情况

    (一) 生产经营规模迅速扩大

    今年前三季度，我国船舶工业继续保持快速增长，各项指标再创历史新高。造船完工量达到1203万载重吨，同比增长44%，其中出口船舶977万载重吨，占造船完工量的81%；新承接船舶订单6434万载重吨，同比增长120%，其中出口船舶5722万载重吨，占新承接船舶订单量的89%；手持船舶订单12935万载重吨，同比增长111%，其中出口船舶11307万载重吨，占手持订单总量的87%。

    根据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的20.1%、38.7％和29.5％。

    2007年三季度三大造船指标比较
                 单位：万载重吨

造船指标	中国（A）	世界（B）	中国份额（A/B）	上年同期               中国份额
完 工 量	1203	5810	20.10%	15.70%
新订单量	6434	17840	38.70%	30.00%
手持订单	12935	46064	29.50%	22.10%

    注：表中中国三大指标数据为我国统计数据，世界三大指标为英国克拉克松研究公司的统计数据，计算中国份额时进行了同口径处理。

   （二）主要经济指标显著增长

    1-8月份，全国规模以上981家船舶企业完成工业总产值1540亿元，同比增长49.2%；工业增加值422亿元，同比增长74.4%；实现主营业务收入1255亿元，同比增长57.9%。

    （三）船舶进出口增长强劲

    据海关统计，前三季度，我国船舶产品出口金额87.56亿美元，同比增长61.9 %，超过去年全年出口总额。船舶产品出口到142个国家和地区，新加坡、德国和香港仍然是我国船舶出口的主要市场。船舶进口9.4亿元,同比增长 125.8 %，超过出口增长63.9百分点。

    二、经济运行主要特点

   （一）生产效率不断提高，建造周期持续缩短

    骨干造船企业的生产效率不断提高，建造周期持续缩短。17万吨散货船从进坞到交船的平均生产周期不到160天，比上年缩短40天, 53000吨散货船从上船台到交船的平均生产周期不到120天，比上年缩短39天；3.5万吨成品油船台周期和水下周期达到59天和82天,7.6万吨成品油船建造周期达到385天;4250TEU集装箱船总建造周期达到314天,1700TEU集装箱船从上船台到交船的平均周期比上年缩短了27天。

   （二）高技术船舶顺利交船，配套装备研制取得新进展

    国内首次建造的30万吨级FPSO、13500立方米挖泥船、8530TEU集装箱船等高技术船舶产品顺利交付。 首根船用大功率低速柴油机曲轴已成功交付用户，标志着我国在船用大型柴油机曲轴国产化方面迈出坚实的一步。世界首制6RT-flex50-B智能型船用低速柴油机成功交验并整机出口，标志着船用低速大功率柴油主机制造技术和生产能力迈上新台阶。

   （三）散货船成交量大幅增加，新船型批量接船

    随着航运市场需求变化，散货船订单需求突起，前三季度全行业散货船成交量已达710艘/4839万载重吨，比上年同期增长5倍，占成交新船总量比重由去年同期的27.3% 上升到75%;油船成交占比重由去年同期的42.5% 降为13%;集装箱船由去年同期的15.9%  降为7.7%。

   造船企业积极适应市场需求，开发并承接了一批新船型。18万吨新型好望角型散货船、38.8万吨环保型矿砂船、6600TEU集装箱船已批量承接订单。新开发的3万吨导管架下水专用驳船、VS4616和VS483MK3平台供应船等新型海洋工程专用船舶也已获得建造合同。

   （四）经济运行质量显著提高

    1-8月，船舶工业持续快速发展的同时，经济运行质量显著提高。船舶工业经济效益综合指数达到207点，同比提高52点，高于同期全国工业效益综合指数。其中，全员劳动生产率184049元/人年，同比提高63402元/人年，拉动经济效益综合指数提高38.43点；成本费用利润率9.66，拉动经济效益综合指数提高11.71点；总资产贡献率6.42,拉动经济效益综合指数提高2.29点。资本保值增值率为146.11,高于同期全国工业平均水平28.11个百分点。

    1-8月，全行业实现利润总额110.49亿元，同比增长125％。按行业分类，船舶制造业利润总额64.6亿元，同比增长185 %；船舶配套设备制造企业利润总额6.47亿元，同比增长38 %；船舶修理企业利润总额39.3亿元，同比增长81 %。其中,船舶制造企业对全行业利润增长的贡献率为58.5%。

   （五）地方造船企业发展迅猛

    地方造船企业快速发展，运行质量和经济效益不断提高，前三季度，地方造船企业造船产量、新承接船舶订单、手持船舶订单分别占全国总量的41.7%、50.3%和44.3%；工业增加值、实现利润占全国的比重比去年同期均有较大提高。江苏新世纪造船股份有限公司、南通中远川崎船舶工程有限公司、扬州大洋造船有限公司、江苏扬子江船厂有限公司造船产量排列全国前十名。

   （六）船舶修理业快速增长

    航运市场持续兴旺，改装船成为航运公司增加运力最快捷的方式。今年以来，修船企业继续批量承接改装船业务，船舶修理大型化、外轮修理量继续扩大、骨干企业修船效率的继续提高，使船舶修理行业生产总量持续大幅增长，效益不断提高。1-8月完成修船产值303亿元，同比增长62%；工业增加值100亿元，增长71%；修船行业实现利润39亿元，增长81%，对全行业利润增长的贡献率为35.4%。

    三、经济运行中存在的主要问题

   （一）钢材等原材料重回升势

    三季度，船用钢材价格在经历了去年年底及今年年初的回落后重回升势。截止9月底，6毫米和20毫米船板价格分别由去年同期的4543、4077上涨到5369元/吨和5091元/吨，分别上涨了820元/吨和1014元/吨。由于船舶市场需求旺盛，未来船用钢材的价格仍会继续上扬。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大，钢材价格上升将成为影响造船效益的一个重要负面因素。

   （二）船舶配套设备本土化率低

    与国内高速发展的造船业相比，我国配套行业发展滞后，本土化设备装船率低，关键设备及部件受制于人等问题仍没有很大改观。目前，在全球性船舶配套短缺的形势下，船舶配套的本地化问题对船厂来讲非常关键，本土化代表着能及时拿到产品，制造成本更低。除了中、低速柴油机曲轴短缺外、船用辅机、船用仪器仪表等都出现了短缺，今后一段时期，能否及时拿到配套装备，将影响企业是否能按时交船。我国船舶配套的本土化水平低已成为我国船舶工业发展的巨大瓶颈。

   （三）船舶行业节能减排任务艰巨

    我国船舶行业能源资源消耗较高，万美元产值耗电量大大超过先进造船企业水平，原材料消耗与先进造船国家相比也有较大差距。企业存在节能降耗意识比较薄弱、机制不够健全、技术水平落后等问题，船舶行业节能减排任务依然艰巨。

    四、船市行情、预测与建议

   （一）船舶市场走势

    今年前三季度，国际造船市场延续去年的发展势头进一步兴旺，景气度远远超过年初各国专家的预期。各类船舶新船成交价格持续上扬，不断创出历史新高。其中，好望角型散货船、VLCC型油船新船价格9月底分别报出9300万美元和14200万美元，比年初增长36.8%和10.1%。克拉克松新船价格指数已达178点，比年初增长10个点。

    据克拉克松研究公司统计，今年1-9月份世界新船累计成交量达2993艘/17840万载重吨，已经突破去年全年创出的历史最高记录（1.67亿载重吨）。

    散货船市场表现异常活跃，今年1-9月份散货船累计成交量已达1148艘/1.02亿载重吨，同比增长257.2%；集装箱船市场再度走强，超巴拿马型集装箱船成交量大幅增加。1-9月份累计成交“万箱”船113艘/137.3万TEU，已经远远超过历年的订造总量；油船市场出现明显回落，成交量较去年大幅回落，LNG船和LPG船行情低迷，成交量远少于预期。

    从当前国际造船市场形势看，国际经济贸易持续快速发展， 航运市场持续走强，造船市场将进一步兴旺。年初以来，受铁矿石和煤炭需求强劲、国际干散货航运市场高歌猛进，波罗的海干散货运价指数（BDI）不断创出历史新高，9月20日突破9000点，9月底接近9500点。火爆的散货船市场促使了散货船建造市场行情进一步升温。在油船市场出现回落的情况下，散货船市场有力地支持了国际造船市场兴旺势头的延续。另外，集装箱运输市场景气继续回升，各航线货量稳定，期租水平平稳上涨。此外，船东船厂双方都乐于接受远期交付的新船订单。

    据目前造船企业手持订单量测算，预计2007年我国造船完工量将超过1600万载重吨。

   （二）建议

    近几年来，我国新建成大量造船设施。为真正提高造船实力，还必须发展先进的制度创新能力、船舶配套能力和生产效率，坚持以发展先进造船生产力为核心，促进中国船舶工业科学、健康发展。

    目前，多数船舶企业手持订单已达到较充裕水平，在船舶市场持续兴旺、船价不断攀升的大好形势下，应确保手中订单能按期交付，实现丰厚的利润。承接新船订单需增强风险防范意识，认真分析国内外经济、航运、金融市场信息，承接订单的战略和战术上都要适当采取谨慎的策略，尽量避免船市起伏可能带来的各种风险。

 
                                中国船舶工业行业协会