“北京零部件业振兴有望了。”北京一家零部件企业的负责人近日对记者说。过去，他不止一次抱怨北京的零部件业在消失。

    最近，北京汽车工业控股有限责任公司与北京市国有资产经营有限责任公司签订框架协议书，宣布将共同投资近10亿元，组建北京汽车部件股份有限公司，打造北京汽车零部件产业基地。

   “该公司的成立，将对北京零部件业产生巨大推动作用。今后，北京汽车零部件产业将驶入快速发展轨道。”北汽控股一位高层人士说。

    北汽“动真格儿”

   “十五”期间，北京汽车工业抓住历史机遇，实现了飞速发展。北京现代、北京奔驰－戴克、北汽福田和北京汽车制造厂都取得了一些业绩。但北京汽车零部件产业总体呈现散、小、乱的局面，缺乏统一规划和布局。这一局面将很快成为“过去时”。

    北京汽车部件公司的人近来很忙，忙着谈合资合作。记者联系该公司的陈卫民经理，他不是去山东，就出差上海。快半个月了，他才有时间接受记者的采访。

    9月14日上午，北京汽车部件公司筹备组召开了一个会议，基本确定了公司的组织机构、人员。现在，筹备组正邀请审计评估机构，对北京现有的零部件企业进行评估，选出优良资产加入新公司。预计新公司10月能挂牌。

   “北京零部件业起步晚，但起点高，我们只与国外500强或国内行业排名前3位的企业合作。目前已经有12家企业进来，接下来又有五六家，包括李尔、江森、德尔福、博世等。有些企业还准备把研发机构放到北京。”陈卫民说。

    整车生产

    对于北京零部件业的拉动作用弱
 
    今年以来，曾以“现代速度”令中国汽车行业刮目相看的北京现代突然减速，销量急速下滑。日前，北京现代人士对本报记者透露：“2007年31万辆的销售目标肯定无法完成了。”

    北京现代销售不佳，原因很多。就连北京现代都承认：零部件采购成本过高是重要原因之一。据内部人士透露，韩国现代进入北京，带来了大批原有的零部件配套商。这些企业大部分在北京成立了独资企业，虽然看似大部分已经实现本地化，但这些企业基本上是一级配套商，其二级、三级配套商大多在韩国，关键部件也从韩国进口。

   “原本以为整车生产的发展，能够带动北京零部件业兴旺。但我们却被排斥在合资企业的配套体系外。”北京某零部件企业负责人说。

    北京市工业局汽车处一位工作人员说：“从现状来看，北京现代、北京奔驰－戴克等整车企业的发展，对于北京零部件业的拉动作用十分弱。北京零部件企业为整车厂配套率低，配套的产品附加值也低。现在，零部件业落后，也制约了整车生产的发展。”

    鉴于此，今年北汽控股把打造零部件发展平台列为工作重点，提出了产业发展与资本运作并举的北京汽车零部件发展战略：“有效利用系统内零部件企业的优质资源，引入战略投资，组建零部件公司，构建北京汽车零部件产业统一发展平台，探索一条有北京特色的零部件发展之路。

    据透露，北京现代销量下滑，其韩方代表也很着急。中韩双方通过协商基本达成共识：不能只顾一方的利益，要以合资公司利益为出发点。日前，北京现代韩方高层表示，要把垄断性配套转变为竞争型配套，提高在中国本土的采购比例。

    乐观的同时保持清醒头脑

    汽车零部件行业专家提醒，北京现在振兴零部件业非常及时，但北京零部件业积弱积贫，要想快速发展壮大，还有很多工作要做，应该在乐观的同时保持清醒头脑。

    在新公司成立前夕，北京现代、北京奔驰－戴克和北汽福田等企业有关人士常常和筹委组开会，探讨零部件采购事宜。

   “北汽控股的意见是‘同等优先’，即在产品质量相同的条件下，优先考虑北京汽车部件股份有限公司下属企业的零部件。北京的零部件企业只有真正把产品做好，才可能进入北京四大整车厂的配套体系。”北汽控股有关人士说。

    北京现代公关部人士说：“我们的采购标准是统一的，零部件企业的质量、成本和供货能力必须符合一定要求，才能进入我们的配套体系。”

    此外，博世收购威孚等事件已经说明：跨国公司不可能拱手把自己的核心技术传授给中国企业。北汽控股也意识到这一点：“我们会在进行合资合作的同时，打造自己的零部件研发、制造平台。在合资公司内，我们的人员会在产品研发阶段就参与进去，共同开发产品。”