中国钢铁新闻网消息（中国冶金报记者 夏杰生） 由铁道部运输局、中国铁道学会和中国金属学会、中国钢铁工业协会联合策划，以及由中国铁道学会材料工艺委员会、中国金属学会轧钢分会、《世界轨道交通》杂志联合主办的中国铁路用钢技术研讨会于10月29-30日在京召开。中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福与中国钢铁工业协会顾问、原会长吴溪谆分别致辞。铁道部副总工程师耿志修、中国金属学会理事长翁宇庆、铁道部运输局副局长陈伯施、中国钢铁工业协会副秘书长李世俊、铁道部运输局范钦爱、武钢股份公司总工程师应宏、中国铁路物资总公司总经理张伟等领导和专家分别在会上作了学术报告。会议宣读论文近80篇。来自铁路和钢铁两大行业的221位代表出席了会议。

    会议指出，铁路和钢铁唇齿相依，是国民经济两个重要行业，长期以来，铁路为钢铁和原料产品提供运输服务，同时又是钢铁行业的大用户。我国铁路运输快速发展，尤其是高速铁路和重载铁路大规模建设，对铁路钢轨、桥梁结构、电气化、机车车辆等都提出了更高的要求。具体体现在以下3个方面：

    一是需求量增大。根据《铁路“十一五”规划》，“十一五”（2006-2010年）期间，全国铁路续建和新建项目将达到230多个，投资规模近12500亿元，相当于“八五”、“九五”和“十五”总和的1.5倍。我们按照平均设计需求测算，“十一五”期间铁路基建市场约需一般钢材3500多万吨，钢轨660万吨，道岔3.6万吨。随着铁路装备现代化进程不断加快，机、客、货等装备水平全面提升，铁路机车车辆用车轮、车轴需求大幅上升。根据目前全路市场需求，预计每年造、修车需用车轮约65万只、车轴20万根，其中货车轮60万只、机车轮2万只、客车轮3万只。

    二是质量要求高。铁路运输安全与人民群众的切身利益密切相关，铁路装备必须保证安全。铁路工程必须质量过硬，必须是百年大计。特别是京沪、哈大等客运专线工程质量更是事关国家形象，更应该成为百年大计的工程。工程质量的好坏取决于施工质量和物资质量的合成，两个好的质量的相加才能保证一个好的工程质量，两个好的质量的融合才能使工程符合“百年大计”的要求，每一根钢轨、每一根钢筋、每一个扣件都与工程质量密切相关。在抓好施工质量的同时，必须从源头上牢牢地把好铁路用钢质量关。

    三是技术进步快。随着城际铁路、客运专线的陆续铺轨，100米定尺长钢轨开始广泛使用。从2008年开始，100米轨也将在大维修中全面采用。在车辆用钢方面，C70车已普遍使用高强耐候钢，铁素体不锈钢也已大规模装备C80车，相应的高强钢焊接材料也已配套推广。冷弯型钢的大量合理使用替代了热轧型钢的地位，其中创新高强冷弯中梁的应用更是具有代表意义。还有如铝合金材料的应用于造车，使造车用材技术进步日新月异。