此外，中钢协坚决抵制不顾国内市场实际需要，有意大量进口和囤积铁矿石、转手高价倒卖、扰乱国内市场铁矿石贸易秩序的行为。协会要求所有会员企业依法经营，并对违规行为进行举报，提请国家有关部门进行处理，情节严重的暂停或取消其进口铁矿石的资格。

    港存比年初增加50%

    由于1～4月铁矿石超量进口，造成港口存矿严重积压。据交通部有关部门统计，5月15日全国港口港存铁矿石高达7922万吨，比年初增加50%以上，创我国港存矿的最高纪录。

    目前，由于港口存矿严重积压，造成海运矿石船到港后待港时间已达7～10天，不仅带来经济损失，而且影响运力的发挥；按1～4月进口铁矿石综合平均到岸价129.47美元/吨计算，港存矿占用资金总额已达102.6亿美元，加剧了企业资金周转的困难；1～4月进口铁矿石的超量进口，形成我国对进口铁矿石需求大幅增长的假象，也不利于国际铁矿石海运贸易市场的稳定健康发展。

    行内人士分析，压港现象严重的根源是铁矿石谈判迟迟未决，钢企又对后期价格看涨，但通过市场自身调节，压港现象会有所缓解。

    铁矿石谈判未果是主因

    广发证券钢铁行业研究员刘保瑶认为，造成压港严重的根本原因就是企业看涨铁矿石价格。他分析，虽然中澳铁矿石谈判仍未有定论，但是基础价格走势上扬是钢企的共识，因此导致今年进口量突增。压港导致企业自身资金压力严重，企业会进行适当的调节，此外，生产对铁矿石的消耗也会减少压港。

    广东钢铁工业协会秘书长冯炳文分析认为，除了企业看涨后期铁矿石价格外，铁矿石谈判迟迟未果也加重了企业的心里负担，担心谈判难以达成预期价位，因此，按照现有的协议，增加进口量进行储备。

    冯炳文认为，由于中方和力拓、必合必拓的谈判近期出现摩擦，导致铁矿石谈判未果，此次中钢协发出此信息的用意，不排除是为了透露后者：中国目前的铁矿石存港量依然充足。