6月26日，奥运火炬手王立新手持火炬传递。 新华社发

　　6月26日，太原火炬传递圆满结束。在传递前十几分钟，火炬手王立新和他的护跑手得知，北京奥组委临时决定，在火车上的传递，不用王立新和前一棒交接，王立新只需要站在火车头上，会由护卫队的两名护卫人员，用火种灯帮他引燃，而且只允许王立新一个人上去，护跑手们往下顺延，跟着接下来的两个火炬手护跑。

　　全球唯一 火车上传递圣火

　　王立新从6号投放车上下来以后，举着未点燃的火炬，直接爬上了火车头。一分钟后，两名护卫人员，拿着火种灯上来点燃了火炬。

　　火车鸣响汽笛缓缓开动，王立新频频挥手向周围的群众示意。火车传递很快就结束，奥运火炬再次回到平地上，由194棒火炬手孙金波继续传递。火炬全球接力的首次“火车之旅”也宣告结束。

　　据了解，在这次传递中，太原钢铁(集团)有限公司，成为北京奥运会火炬全球接力唯一进入传递的企业，是唯一使用火车传递的一段，也是唯一举办终点庆典仪式的企业。

　　传递地点 一个月前就知道

　　25日晚，在太航大酒店记者见到了此次火炬传递当中最特殊的一位———太钢技术中心主任、党委书记王立新。

　　在采访王立新之前，我们就了解到他在这次火炬传递中的路线被确定为在火车上传递。王立新说：“我是在一个月以前知道这个消息的。当时心情特别激动，能在这样一个特殊的位置上传递火炬，我感觉真是太荣幸了。”他告诉记者，这次传递的总程长为600米，时长5分钟，是全部火炬手传递路线最长、时间最长的一个。其中上车半分钟，下车半分钟，剩下时间为火车运行时间。

　　说起为什么太钢确定要在火车上进行火炬传递，王立新有他自己的想法，他说：“在火车上传递需要很多条件，而这些条件我们太钢具备。因为我们为全国铁路的发展做了很多贡献，现在全国各地用的钢材基本上全是由太钢制作的。还有火车上用的钢材，比如：车轴、车轮、钢架、车体、车皮等，也都是我们做的。据我了解，到目前为止，全球没有在火车上传奥运火炬的先例。太钢这次确定这个方案也是专门向北京奥组委打报告特批的，别的地方想这样传也‘不行’。‘火车跑得快，全凭车头带’，下一步太钢的发展，科技要起引领的作用，这大概也是这次确定让我上火车头传递的原因吧。”

　　护跑手 特别训练爬火车

　　25号下午王立新在火车头上整整练习了半个小时上下车，为了跟火炬传递当天的情况类似，他还特地举着一瓶矿泉水上上下下，磕了几次膝盖，还有好几次差点踉跄地跌倒。他说：“上这个火车头，需要爬六七节铁台阶，而且这台阶特别陡、特别窄，每节之间高大概就有400cm。而且我到时候是举着点燃的火炬上，难度更大。”

　　桑聪慧和张婧是奥组委特别为王立新配备的两个护跑手，是山大商务学院的两名在校大学生。王立新说：“火车车头上，咱们三个人可以站立的空间，只有2米多宽，三个人必须按顺序上。否则就会变成我站旁边，你们站中间了。”

　　王立新设计，让桑聪慧先上，紧接着王立新上，最后张婧上，张婧上去以后给火车司机一个“V”字的手势，火车司机开始开动火车，以每小时10公里的速度前进。

　　在火车头上爬上爬下比较危险，王立新不停地叮嘱：“一定要小心，慢慢地上，慢慢地下，千万不要着急，扒住栏杆，别跌倒。等你们站到火车头上以后，就再也不要乱动了，要面带微笑，因为在你们的前面，全部都是媒体的闪光灯。”

　　太钢与奥运会的不解之缘

　　太原钢铁(集团)有限公司，2007年营业收入首次超千亿元大关，力压诸多大型煤炭集团，成为山西首个“千亿元”企业，同时也成为古城太原一张亮丽的现代化“名片”。

　　太钢的前身是西北炼钢厂，始建于1934年，是我国特大型钢铁联合企业，目前形成了年产千万吨钢的能力，其中不锈钢300万吨，是全球产能最大、工艺技术最先进的不锈钢企业。

　　由于地处内陆省会城市，太钢面临着巨大的环保压力，为此太钢提出并实践了“绿色发展”战略：加快工艺装备绿色化、制造过程绿色化、产品应用绿色化，建设循环经济和节能减排的示范工厂，使“绿色发展”成为新的效益增长点和企业竞争力。

　　“现在，太钢的高炉煤气余压发电达到吨铁40千瓦时，不仅满足了高炉自身用电，还能向外供电；每年节约的新水，相当于一个30万人口城市一年的用水量。”太钢董事长李晓波深有感触地说，“绿色发展”让昔日“烟熏火烤”的污染大户形象，正被初成的“绿色工厂”所替代。

　　太钢与北京奥运还颇有渊源。来自太钢的火炬手胡玉亭说：“北京奥运会主场馆、北京地铁4号线、青岛奥帆赛场、国家奥林匹克公园(B区)国际会议中心暖通工程等一批奥运标志性项目中，都有‘太钢制造’。”