无理要求令业界哗然

　　铁矿石是钢铁必需的原料之一。由于巴西淡水河谷公司同澳大利亚的哈默斯利公司、必和必拓公司控制着全球80%的铁矿石资源，长久以来形成了国际谈判的惯例。一般是每一国的最大钢铁企业代表该国钢铁业进行谈判，形成该国进口铁矿石的基准价，中国则由宝钢出面。谈判一般在来年4月之前完成。

　　在连续两年操控铁矿石价格大涨之后，今年矿业巨头又玩出了新花样。澳大利亚矿商提出，希望以到岸价格对2008年的铁矿石进行交易，这意味着我国钢企们要遭受高额海运费的盘剥。以往所有的谈判结果都是铁矿石的离岸价，海运费则由钢企同海运企业另定。矿业巨头的无理要求令业界哗然。

　　中国钢铁工业协会秘书长罗冰生昨天表示，铁矿石价格是矿商跟钢企的事情，而海运费则是钢企和海运企业的事情，硬扯在一起没有道理。

　　中国钢企抵制海运涨价

　　目前铁矿石实际到岸价已经大幅上涨，其原因就是海运费的上涨。10月16日，巴西到中国港口的运价已经达88.292美元/吨，从西澳到中国港口的运价也要38.114美元/吨，而前几年，这种运价只有几美元。

　　“这种超常涨价是不合理的。”钢协表示，由于石油价格上涨、美元贬值等因素，海运费适度上涨是可以理解的，但目前是“超常涨价”。

　　大幅上涨的海运费波及到了铁矿石进口到岸的价格，给2008年度的铁矿石价格谈判造成了很大压力。目前我国钢企已分成东北、华北、华东、中东和西南、山东和山西五个区域，并分别设立协调小组进行海运业务的整体代理，以改变多头洽谈海运费的状况。

　　击中我国海运软肋

　　相对于海运费的水涨船高，我国海运的实力却相当尴尬。据了解，目前日本、欧洲企业控制着国际铁矿石的海上运输。全球铁矿石的运输船有724条，中国却只有区区30条，与铁矿石第一进口大国的地位相差悬殊。

　　面对这种境况，钢协已经提请国家有关部门给予政策支持，“这涉及到中国钢铁工业的产业安全问题。”罗冰生建议，吸引、鼓励国际更多海外海运企业投资中国，鼓励我国钢铁企业和海运企业联合建造铁矿石运输船，大力扩大海力，提高自己控制运力占总需求运力的比重。据了解，已经有钢企在做类似尝试。