根据预计,尽管2007年中国集装箱运输市场需求将继续保持两位数的增长，但运力的持续快速增长将影响集装箱航运市场的回升进程。因为2007年将是中国集装箱运输市场的低谷年，总体呈现供大于求的趋势。但事实却并未出现预料中的低迷。

    据最新统计，6月15日，中国出口集装箱综合运价指数报收1034.94点，较上月增长1.3%,比去年同期增长超过10%。除日本和东南亚航线外，欧洲、美洲航线均较上月有不同程度的增长。1-4月我国外贸进出口同比增长23.6%，其中出口增长27.5%。高速发展的对外贸易推动集装箱运价稳步上扬，并超出了大部分业内人士的年初预期。

    一季度主要班轮公司季报显示，运量和收入均有可观的增长，而5月份我国港口集装箱吞吐量继续保持历史较高水平。

    随着集装箱运输旺季逐渐来临，各大班轮公司纷纷出台运价调涨计划，以期获得更大的利润空间。欧洲航线是5月中整个集装箱航线中上升速度最快的。对此，班轮公司纷纷出台调涨附加费及征收超重费。6月15日，欧洲航线运价指数1447.30点，较上月增长0.3%。

    6月15日，美西、美东航线运价指数分别报1087点、1294点,较上月增长3.1%、11.1%。

    本月航运公司与大货主的年度运输合约基本签订完毕：至美西港口运价上涨50-100美元/FEU；至美东港口运价上涨150-200美元/FEU；至美国内陆点运价上涨约20%。日本航线上港口间差异较大，其中北方港口运价稳定，而上海港由于竞争激烈，运价呈下跌趋势。6月15日，日本航线运价指数为596点，较上月下降4.6%。

    市场人士分析，从6月起，国家对80多种钢铁产品加征5%至10%的出口关税，将有效抑制了过快增长的钢铁产品出口，而此正是目前集装箱化率增长最快品种之一。