大飞机要越过“三道槛”　　

　　目前在世界范围内，只有美国、欧盟、俄罗斯有能力制造大飞机。
　　中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟坦言:“新公司的技术基础比较薄弱、研发能力不足、人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销与客户服务体系。与世界知名航空企业相比，我们深知还有相当大的差距。”
　　门槛一：“人才不足，是最大的一道槛。”这是在接受记者专访时，中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙、新任大飞机公司副总经理的ARJ21项目公司总经理罗荣怀异口同声的一句话。据了解，中国最大的第一飞机设计研究院西安总部和上海分院所有技术人才的总数只有1000多人，而按照空客A380的研发规模计算，至少需要5000人的研发团队。
　　罗荣怀说，多年来，航空工业培养了一批人才，但目前民用飞机的专家正在老去;与此同时，由于民机产业多年的停滞，不少宝贵的中青年人才也在快速地流失，或出国或转行，十分可惜。
　　门槛二：有关专家认为，目前民机关键技术的储备较少。第一飞机设计研究院等单位对本世纪初我国飞机研制能力的评估资料显示，我国飞机设计水平与国际水平相比差距约20年。在复合材料、超音速巡航技术、喷管矢量技术、高推重比技术及无人驾驶控制技术等方面存在全面差距，综合设计能力也低，设计实践经验欠缺，设计规范落后，数控效率只有波音的八分之一。而这些关键技术，是花钱也买不到的，必须加紧研发。
　　门槛三：大飞机的研制还缺乏立法层面的保障。大飞机项目时间跨度长，资金投入大，如缺乏长期、稳定的政策支持就可能存在变数，如缺乏健全的监督机制就可能埋下工程隐患。

　　20项关键技术已开始攻坚　　

　　过去的一年里，与大飞机研制相关的一些关键技术陆续有所突破。目前共启动了近20项关键技术科研攻关。
　　去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，这一项目总投资为10亿元，预计在2010年底完成。
　　去年8月，大飞机的低速气动研究获得突破。这一名为“涡轮风扇动力模拟器试验”的技术，是我国低速空气动力学研究领域难度较大的试验技术之一，是大飞机研制急需攻克的一项地面模拟试验技术。我国继美国、欧盟之后，在世界上第三个掌握了这项试验技术。掌握这一技术后，就能够通过试验准确获得发动机工作状态对飞行特性及推力变化的影响。
　　今年4月，宝钢集团宣布成功研制出了大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。目前，大型飞机起落架“300M超高强”用钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。

　　何时飞上蓝天尚无时间表

　　此前，比较统一的说法是2020年大飞机“上天”，然而，金壮龙11日在接受新华社记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。
　　金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。
　　金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。
　　他介绍说，新公司在近几年的目标，一是完成ARJ21的首飞、交付、适航取证，实现商业成功;二是尽快建立研制民机的运行体制、管理体系;三是加快培育民用航空业人才。金壮龙说，公司远期的目标只有一个，就是大飞机的商业成功。要接受市场的检验，逐步实现民机产业化，提高国际竞争力。“根据空客、波音发展的历史，民机的发展和成功，不是靠一两代人就能实现的。”
　　在对外开放的条件下，中国将充分利用全球资源研制大型客机，敞开大门欢迎国外同行参与合作研制。研制大型客机不会对空客和波音等外国飞机制造商构成威胁。据新华社

　　中国研制“大飞机”的“一波三折”　　

　　1970年8月 第一个大飞机项目“运十”启动研制工作
　　1980年9月26日 首架“运十”成功首飞
　　1985年 由于综合国力等因素，“运十”宣布下马，上海飞机
　　制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机
　　20世纪80年代中期 提出飞机工业发展“三步走”计划
　　1997年8月 麦道公司被波音公司并购，与中方的合作被迫终止
　　1998年 空客终止了AE-100项目。至此，我国大飞机的研制工作彻底停止
　　2003年11月 “大飞机项目论证组”开始调研和专家论证
　　2008年5月11日 中国商用飞机有限责任公司揭牌成立

　　江苏也能“搭上”大飞机

　　一架大飞机需要多少个零件？几百万个。成为这几百万个零件的设计、制造商之一，意味着巨大的发展机会。我省不少院校、科研单位、企业已经具备了一定的航空科研制造基础，能否在大飞机项目上借力振翅起飞？记者昨日就此采访了南京航空航天大学航空宇航学院教授、博导昂海松。
　　昂海松表示，中国的大飞机之梦做了30多年，无论是经济实力，还是技术基础，都已具备了启动大飞机项目的条件。如今大飞机公司落户上海，因为近水楼台的地域优势，对江苏相关院校、科研单位、企业来说，无疑是个利好消息。
　　作为国内航空界的顶尖院校之一，早在几年前，南航就启动了大飞机的预研，已在低速气动性、复合材料研究、长寿命结构设计等方面取得突破性进展，其中起落架技术的研究更是独树一帜。南航专门成立起落架研究中心，这在国内高校中也是独一无二的。学校进行了模拟实验，将起落架从上空落到地面，看起落架是否“坚固”，会不会被震坏。大飞机项目正式实施后，相信有更多的南航专家将参与其中。
　　大飞机由于涉及的工业门类很多，产业链非常长，对于我国材料、电子、纺织、气动、自动控制、化工、冶金等众多配套产业，都将有强力拉动。昂海松认为，江苏虽不像西安、成都有大型的飞机制造企业，但在电子、雷达、液控、复合材料等很多领域具有技术优势，包括中电14所、中国航空附件研究所、南京晨光机器厂、金城集团以及苏州、无锡的一些航空仪表企业在内，很多院企能在大飞机项目这场“盛宴”中分一杯羹。
　　昂海松认为，研制大飞机，最难的还是发动机。作为大飞机的“心脏”，发动机是非常大的独立部件，这也是现在我国飞机技术、工艺水平和国外差距最大的地方。此外，大飞机的载重相当于自身重量的六七倍，甚至达九倍，制造材料很有讲究。因此，大飞机的材料一定要尽量轻，而且强度要非常高。“我们可以分两步走：先引进，再自主研发。”