钢价上涨波及下游

        近期的钢铁涨价印证了此前“２００８年中国将告别低价钢铁”的预言。不久前，行业“风向标”宝钢集团出台二季度钢价——普板上涨８００元／吨，其中热轧上调幅度为２０％，冷轧上调幅度为１７．７％，船板上调５００元／吨，成为国内钢铁价格上涨的导火索。

        据悉，自铁矿石谈判结果揭晓以来，国内已有５０多家钢厂以上调钢材价格来释放成本压力。宝钢上调钢价的“星星之火”，“燎原”了其它钢厂随即进行价格跟进。２月２８日，武钢集团上调４月份钢材出厂价，热轧板卷上调３００元／吨，比２月上涨６．４８％，普碳冷轧板卷上调６００元／吨，比２月上涨１１．８３％，轧板上调５００元／吨，比２月上涨９．０４％，镀锌板卷上调７００元／吨，比２月上涨１６．４８％，无取向硅钢上调３００元／吨，比２月上涨４．５３％，取向硅钢上调１４００－１７００元／吨，比２月上涨５．３１％，线材上调２００元／吨，比２月上涨４．４５％。此后，上海、天津、广州、重庆等国内主要钢材市场中，冷热板卷市场价格均出现日涨１００元／吨的情况。

        引起国内钢铁价格暴涨的原因是什么呢？据了解，去年中国铁矿石进口３．８３亿吨，价值３３７．８亿美元，进口均价为８８．２美元／吨，分别比上年增长１７．５％、６１．６％和３７．５％。今年２月２２日，宝钢正式宣布接受国际铁矿石价格在２００７年基础上上涨６５％。铁矿石占钢铁主要原料成本的３０％，铁矿石的攀升，将增加每吨钢成本４００元到８００元不等。焦炭也是炼铁的重要组成部分?熏而目前焦炭价格涨幅比铁矿石更大，已经达到２０００多元／吨。同时，还有一个比钢材涨价更值得关注的现象：很多经销商预测下一步钢材价格还要涨，所以市场囤积比较严重，期望从中大捞一笔。武钢国贸总公司张亦平告诉记者，公司今年预计将从国外进口铁矿石２４００万－２６００万吨，从国内采购５００万吨。由于今年铁矿石价格上涨６５％，所以铁矿石采购成本将增加６０亿元左右。而宝钢集团一营销管理师则表示：“尽管海运费和铁矿石等成本的上升引起了这次钢铁业的大涨价，但是根本原因还在于现在国际、国内的中长期需求都很强劲。”

        此次钢铁市场涨势强劲，将使包括造船在内的七大行业不可避免地卷入钢材涨价的连锁反应中。而造船业会受到多少影响，能否消化成本上涨的负面影响，成为业内关注的焦点。

        大小船企出招应对

        为应对钢材涨价、人民币升值等压力，南京市３０多家船舶制造及配套企业于４月１５日成立了船舶行业协会。新当选会长、金陵船厂厂长葛标说，行业协会将把散落在南京的船舶企业凝聚起来，组成利益共同体，“抱团”应对突变的市场风云，从而最大限度地避免内耗、降低成本。

       “船价和钢价两者之间存在一个互相推动的关系，钢价上涨船价也会跟着涨，所以不应过分高估钢材涨价对船舶企业造成的负面影响。”南京市地方海事（船检）局一负责人认为，现在钢价“涨声响起”更多的是一种心理作用，钢铁涨价已不是第一次，２００３年和２００５年都曾遭遇过。这次船板价格的涨幅远小于普板涨幅，按今年一季度６０００元／吨的平均价格测算，船板价格上调幅度仅为８．３％。更何况中国造船企业经过近几年船市繁荣的洗礼，在建造水平、生产效率和市场把握等方面都变得更加成熟了。

        长航青山船厂企划部张部长告诉记者：“青山船厂现阶段正忙于技改，造船所用钢板全是库存钢，此次钢价上调对船厂造成的成本压力暂未显现出来。不过，钢价上涨的确会挤压船厂的盈利空间，主要是因为今年计划交船的订单已经确定，收入也已经确定，船厂不能在今年向下游船东转嫁成本。但是，从历史经验来看，本次钢价上涨必定会推动新船价格继续上涨，最终船厂仍然能够在一至两年内向船东转嫁成本。”

       “现在新船价格涨幅很大，以１７万载重吨散货船为例，今年初订购一艘船合同价格是６９００万美元，现在定购价就涨到９６００万美元。”南京蓝昇船舶修造有限公司总经理严卫跟记者谈起本次钢价上涨时，略显轻松。严卫说，民企造船厂如果成本掌握得好，利润能达到２０％。钢材上涨每艘船最多增加１０００万人民币，相对目前这么大的利润来说，钢材上调８．３％算不得什么。“而且我们是修、造船相结合，行情不好的时候可以改为修船，好的时候就造船。”

        而一些小船企的日子就很窘迫。南京宝航实业有限公司一位姓何的员工在电话中显得无奈而焦急：“我们的钢板一般是随时用随时买，受波动非常明显。现在不到万不得已不会进钢材，尽量增加利用率，使用库存的钢材。如果下一步钢价还不回落的话，公司将把修造船的重心向航运业务转移。”

       “与其在后市为钢板涨价苦恼，还不如与船东在签订合同的时候，就把各种市场风险都考虑仔细，为企业预留利润空间，或者就按钢材的市场价格来定造船价格，这样企业就不会遭遇成本压力了。”南京南江船业有限公司负责人在电话中爽快介绍了该公司规避风险的诀窍。

        “虽然我国的新承接船舶订单已超过韩国位居世界第一，但钢材价格大幅上涨、人民币升值都带来不小的经营风险。因此，造船业从做大到做强已刻不容缓。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说，钢材价格的上涨对于造船行业不仅是利润的压缩，更会影响到我国船舶行业的国际竞争力。国内造船企业要想越过“钢价飞涨”这道坎，必须提升自主创新能力，不断提高产品质量。

        扬帆集团市场处处长叶持舟对钢材价格变化颇为敏感。“扬帆集团今年准备完成１０条散货船的打造，明年交付船东，按照目前的钢材价格，造船成本将比原先增加１．６亿元。这１０条船与外商签订的都是封闭合同，无法再修改单价，因此只能寻求其它途径消化。最主要的就是，缩短造船周期，提高造船能力，能早交船就早交，争取一年可以多造几条船，就可以将整个产值拉上去。”叶持舟说，精度造船、节材缩时是该集团应对钢材涨价而推出的一项战略举措。

        说到精度造船，叶持舟很是自豪。他举例说，去年完工的２７５０箱４号集装箱船首次大量使用了高强度钢，使整体钢材使用量比原先减少五分之一。该船在节约钢材的同时，也大大缩短了造船工期，从当初打造首艘２７５０箱集装箱船时的７个月缩短到８０天，刷新了扬帆的造船纪录。叶持舟称：“目前国内钢板利用率的平均值８７％，而扬帆已经达到了９０％，虽然离国际９２％的水平还有距离，但公司还可以通过内部挖潜等方式，来进一步提高钢板利用率。”

        面对全球性的钢材价格上涨，国防科工委船舶行业管理办公室张相木司长指出，日本、韩国消化这一成本压力的能力比我国强得多，当前我国造船企业应抓住手持订单充足、船市兴旺的基本面没有发生明显改变的有利时机，加快提升内在素质，实现降本增效。要大力优化产品结构，打造精品船型，提高核心竞争力；进一步推进船舶企业和钢铁企业建立战略联盟，充分发挥规模经济和产业集群作用，提高资源配置效率，从而实现我国船舶工业由“订单第一”转向“第一强国”的目标。