在关于铁矿石贸易的报道中，中国媒体常常把日本企业推到中国企业的对立面，认为双方在资源采购上的矛盾不可调和。日本媒体在报道中也有这种倾向。其实，在经济全球化的时代，中日之间的合作不断深化。日本企业参与的铁矿石贸易及其衍生业务中，中国企业的身影无处不在。

　　今年2月，三菱集团下属的日本邮船高调宣布，与宝钢签署了巴西产铁矿石长达24年的超长期运输协议。这是日本邮船与宝钢签署的第四个期限超过10年的长期协议。根据该协议，自2007年底起，日本邮船从巴西将铁矿石运往宝钢在浙江省嵊泗县马迹山岛的专用码头，前4年每年运输80万吨，2010年起的20年间每年运输120万吨。该协议中，前4年使用现有船舶，2010年起则使用中国南通中远川崎船舶工程有限公司为之新建的30万吨大型矿石专用船。这也是日本邮船第一次向南通方面发出造船订单。

　　在此协议的基础上，2008年5月，日本邮船宣布与淡水河谷签署长达20年的长期运输协议。协议规定，在2011年起的20年间，每年将130万吨铁矿石从巴西运往中国。运输中使用的轮船，即是由中远川崎建造的30万吨矿石专用船。

　　日本邮船与淡水河谷的协议，是该公司首次与南美的资源型企业签署长期协议。日本邮船没有选择日企，而是选择了中国钢铁企业作为服务对象。日本一家证券网站对此评论道：“这项协议不是面向日本，而是帮助巴西把铁矿石运往中国。和新日铁与淡水河谷的合作相比较，这是明显有悖日本国家利益的。这说明了中国需求的快速增长让日本运输企业感受到了巨大的商机。”日本邮船的行为有力地证明：在巨大的商业利益面前，任何基于狭隘民族主义的商业模式都有可能被打破。

　　三井物产与淡水河谷的合作，也借助了“中国制造”的力量。在淡水河谷扩大巴西国内铁路网的过程中，经三井物产介绍，中铁物资公司与淡水河谷于2003年7月达成了提供900辆铁矿石铁路货车的协议，合同金额达3600万美元。三井公司为此动员了交通项目第一部、第二部、物流推进部、北京办事处、巴西和美国分公司的人员和物力。2004年3月，900辆货车从上海港运出，5月上旬顺利交付使用。据巴西当地媒体报道，三井物产还准备继续与中方合作，在巴西共同建造货车生产工厂。

　　日本邮船与宝钢的长期运输协议，三井物产在淡水河谷项目中与中铁物资的合作，都反映了日本企业已从过去那种紧紧围绕日本国家利益的民族资本，逐渐转型为面向全球市场的跨国资本。它们的经营原则也发生根本转变。最优的经营资源，必须投放到能够带来最大商业回报的市场上去。

　　在此种形势下，发挥自身在市场规模、供应能力上的优势，积极与包括日本企业在内的跨国资本合作，建立双赢、多赢的格局，才是中国企业在铁矿石贸易中需要作出的选择。