1963年，由于苏联政府单方面撕毁供货合同，南京长江大桥的建设计划因无桥梁板而受到威胁。铁道部提出了“四自”建桥方针，即自己备料、自己设计、自己制造、自己施工。

　　最困难的是自己备料，没有合格的桥梁钢板等于无米之炊。因此，铁道部寄希望于鞍钢，请鞍钢予以大力协助。这个任务非常艰巨，生产35公斤级16Mn高强度桥梁板，系国内首创，难题不少。首先，鞍钢尚未大量生产过低合金锰钢，在性能上不够熟悉，需要有一个探索规律的过程。其次，由于是特宽（2500毫米）、特长（18米）的钢板，一方面工艺生产线条件不太具备；另一方面由于钢板太长，车辆运输有困难。最后，订货量大（2万多吨），时间很紧迫（1963年秋天签合同，1964年初就要供货）。

　　鞍钢接受任务后，一个一个解决难题。第一个难题就是半连轧厂的热处理生产线，由于钢板太长难以通过，需要进行革新改造。半连轧厂的生产线是上世纪50年代末刚进口的“洋”设备,他们首先从思想上破除迷信，敢于对“洋”设备动手术，以打通生产线。厂里迅速组织起一支专业革新队伍。在设计和施工中，职工们争分夺秒，利用节假日抢进度，终于提前完成了热处理冷床延长工程，满足了工艺要求。钢板输出上的难题，他们在铁道部的大力支援下，采用专列双车皮抬运的方式解决了。

　　该种桥梁板生产中的主要难题，是对锰钢性能不够熟悉，集中表现在屈服点合格率太低，达不到交货条件。按技术标准，该种桥梁板的屈服点要大于或等于35公斤，而鞍钢大批量生产的成品，屈服点有近半数低于标准1公斤～1.5公斤。时任鞍钢有关领导组织开展一条龙攻关大讨论，找出了症结所在后，采取了一系列改进措施。在有关单位、部门的积极主动协作配合下，半连轧厂作为成品交货单位，经过4个多月的拼搏，终于出色地完成了为南京长江大桥供料的光荣任务，为我国当时最大的桥梁建设奠定了物质基础。

　　鞍钢生产的16Mn高强度桥梁板填补了一项国家空白,1964年获得了国家新产品一等奖。 （本报记者刘敬元整理）