为了新中国铁路事业的发展，上世纪60年代初，党中央、国务院将自行建造一座大型车轮轮箍厂摆上了重要议事日程。1961年春，中央书记处召开会议，专题研究讨论车轮轮箍厂的兴建与选址事项。

　　时任中央书记处总书记邓小平亲自主持会议。会上，时任冶金部部长王鹤寿认为，马鞍山临江通海，水陆交通便利，拥有丰富的铁矿资源，更有两淮煤矿（淮南煤矿、淮北煤矿）的依托，是发展钢铁工业的热土，也是建设车轮轮箍厂最理想的地方。

　　邓小平在认真听取每一个代表发言后指出，目前国家经济十分困难，但再困难车轮轮箍厂一定要建，这就是把钱用在刀刃上，“我看场子就在马鞍山建设，这是大家的意见，也是我的想法”。

　　1961年3月7日，马钢车轮轮箍厂筹备处迅速成立。随后，来自冶金部、一机部、铁道部等8个部委和江苏、上海、安徽、辽宁等21个省份的19个厅局、192家主要设备制造厂，以及鞍钢、武钢、大冶等兄弟单位，全力支援马钢建设。

　　历经2年多的艰苦奋战，1963年11月18日，国产第一个车轮轮箍在马钢试轧成功。1964年7月29日，马钢又成功轧出国产第一件整体碾钢车轮。从此，祖国交通大动脉车轮烙上了“马钢印”。

　　如今，马钢车轮已驶入全球70多个国家和地区，可按世界任何一种车轮产品标准组织生产。自主研发的时速250公里、350公里高速车轮，顺利通过中国高铁60万公里装车考核，并获得国内轮轴企业首张CRCC（中铁检验认证中心）证书。2018年8月，时速270公里高速车轮首次打进德国市场；同年11月，马钢瓦顿公司生产的CRH5G型动车组ER8C车轮在兰新客专线——乌鲁木齐—兰州段接受60万公里装车考核。 （本报记者章利军整理）