本报记者 吴勇

　　根据中国钢铁工业协会2015年第四次信息发布会的内容，今年我国粗钢消费量一直保持负增长，1月~9月份同比下降5.82%，但钢厂的减产力度仍然不够；大中型钢铁企业1月~9月份亏损281.22亿元，钢材市场供大于求的矛盾仍然十分突出；钢材价格持续创出新低，钢铁企业主营业务亏损严重；加上汇兑损失大幅增加，钢铁行业陷入全面亏损的境地。

　　物流是钢企当前可挖的最大利润源

　　从1月~9月份的生产数据看，钢铁企业已经在减产，但是与需求下降的幅度相比，减产力度仍然不够。此外，铁矿石涨价和钢材降价极大影响了钢铁行业的转型升级和创新发展。钢铁行业在目前的产业链上属于弱势行业，既没有铁矿石定价权，又必须在钢材市场进行价格搏杀。钢铁企业一方面承受着铁矿石价格快涨慢跌的成本压力，另一方面又承受着钢价连跌不涨的下滑压力，陷入亏损困境。一些企业没有利润和造血功能，只能延缓生存时间。雪上加霜的是，开源不成，节流更难。9月末，重点统计钢铁企业银行借款同比下降2.02%，而财务费用同比增长2.69%，企业融资贵的问题仍然突出。

　　对于年运费支出动辄数千万元甚至上亿元的钢铁企业来说，每年耗费在原材料和产成品运输上的支出占产品售价的3%~5%，而2014年钢铁行业的利润率仅为0.9%，运输费用是利润的4倍~5倍（采样数据显示，350公里的钢铁运输单价为85元/吨）。

　　“我也知道物流极大地拖累了企业利润，但我不知道从哪儿下手。”一位钢铁企业负责人如此说道。变革会痛，但一成不变会更痛。如果能够通过降低物流成本为企业创造出可观的效益，无疑将解决钢企现在乃至未来发展道路上的痛点。

　　小牛物流创始人杨少梁认为，为企业实现“运输成本降低”必须是物流服务平台的第一要务。小牛物流定位于第四方公共物流服务平台的建设和运营，钢铁企业通过物流平台对每一票货物的运输实施竞价，吸引众多的第三方物流和司机参与到企业物流的竞争中来，能够立竿见影地降低物流运输成本。根据小牛物流在不同地区的运价交易数据测算，钢铁企业通过物流服务平台，物流成本可降低10%~15%，相当于企业利润率的50%左右———以350公里运输单价85元/吨为例，可节省运费12元/吨。按0.9%的利润率测算，钢铁企业利润为22.5元/吨，节省的运费相当于利润的53%。

　　“全流程协同管理”助钢企物流高效运转

　　以往大家对电商平台的理解是只管竞价，小牛物流却是“在交易上切入，在服务上发力”。建立委托承运关系仅仅是服务的开始，小牛物流强大的空中+地面部队开始发力，包括24小时的驻场客服、空中400客服电话，以及软件硬件兼施的IT系统———每票货源至少9次手机短信和APP消息的呼出、5次客服电话的跟进、7×24小时的驻场客户经理专属服务，保证每票货物运输八大环节的顺畅和安全。

　　小牛物流不仅在传统的交易模式外提出“全流程协同管理”服务，而且将“委托”至“装运”的实际衔接时间有效地控制在3小时之内。如果达不到这个标准，平台先行赔付，对托运人和承运人都有保障，从而保证物流的高效运转。

　　小牛物流的“持续过程改进”系统，以工程性思维对物流管理完成改造，实时捕捉物流运输过程中的数据，生成《客户经理月度报告》，从价格、服务、安全、流程、效率等多维度进行精细化的数据分析，持续改进企业物流管理。

　　“我的目标就是让物流经理在下班时间睡个好觉，不要疲于应对物流过程中的各种繁琐，为钢铁企业真正挖掘到新的利润。”杨少梁说。