背景：马鞍山车轮轮箍厂，这是六十年代初期中国为突破国际上的封锁，自行设计、自制设备、自行组织施工的一项工程。设计年产钢锭48万吨，轮箍3万吨、车轮17万吨。全部工程包括炼钢、车轮、轮箍、公用设施、机修等十三个系统，设备重量2.2万吨，建筑面积36万平方米，投资2.5亿元。这项工程是一项有很多单位参加的基本建设大协作项目，以北京黑色冶金设计总院为主，七个设计单位参加进行工厂设计；由第一机械工业部组织全国192个机械制造厂制造设备；由二十一个省、市、自治区提供建筑材料和器材；以武汉冶金建设公司为主，共八个建筑安装企业参加施工。整个工程分两步建设，第一步为轮箍系统，包括两座平炉、轮箍轧机及大部分公用设施，第二步为车轮系统。一九六一年夏开始建设准备，一九六二年五月进行大规模施工，一九六三年十月建成平炉系统，十一月建成轮箍系统，一九六四年七月二十九日成功地轧出中国第一个直径840毫米的整体车轮。

　　新中国成立后，由于国内工业基础薄弱，生产出的铸铁车轮质量差，使用寿命短，发生事故多。建设一座大型车轮轮箍厂，摆上了国民经济建设的重要议事日程。1961年春，中共中央书记处召开会议，专题讨论车轮轮箍厂的建设问题。时任中共中央总书记的邓小平主持会议。与会人员认为，马鞍山钢铁公司是发展钢铁工业和建设车轮轮箍厂的理想之地。邓小平认真听取了每一位同志的发言后说：“目前国家经济十分困难，但再困难车轮轮箍厂一定要建，这就是把钱用在了刀刃上。我虽没到过马鞍山，但马鞍山地处江南，交通和资源条件都好，这是办钢铁企业的优势嘛！我看厂子就在马鞍山建设。”

　　事实证明了小平同志的高瞻远瞩。在当时极其艰难困苦的条件下，经过3年的昼夜奋战，1963年11月18日，马钢车轮轮箍厂成功轧制出第一个国产轮箍。1964年7月29日，车轮系统又成功地轧制出我国第一个直径840毫米的辗钢整体车轮。至此，我国第一个车轮轮箍厂在马钢全面建成，宣告了中国火车只能使用“洋轮、洋箍”的历史从此结束。