本报记者 郝淑慧
“钢铁企业构建‘源网荷储’一体化系统，不仅能优化自身能源结构，还能参与电网调度、助力电网平衡。这是钢铁行业转型升级的必然选择。”11月19日，在中国钢铁工业协会节能环保工作委员会2025年年会暨节能环保技术交流会上，南钢能源动力事业部副总经理王长华做专题报告，系统分享南钢在“源网荷储”一体化智能电力体系建设中的实践经验与规划蓝图，为钢铁行业破解能源转型难题提供“南钢方案”。
构建“源网荷储”协同发力的能源生态
王长华首先直指钢铁行业的碳排放责任与转型紧迫性。“钢铁行业碳排放量约占全国总量的15%，是我国碳排放最高的制造业行业，也是实现‘双碳’目标的关键战场。”他表示，随着钢铁行业纳入碳排放权交易市场，低碳不仅仅是政策要求，更成为产品市场竞争力的核心要素——降低碳排放既能规避政策风险，又能顺应全球低碳产品需求，为企业赢得市场主动。
在能源转型的大框架下，电力系统的角色尤为关键。2023年江苏省钢铁企业年用电量达490.72亿千瓦时，占该省工业用电量的9.1%、社会用电量的6.2%。
王长华详细介绍了南钢“源网荷储”一体化的建设成果，以“电源、电网、负荷、储存”四端协同为例，展现钢铁企业能源系统的智能化、绿色化升级路径。
在电源端，南钢已形成多元能源供给格局——现有富余煤气综合利用发电机组的总装机容量为440兆瓦，其中2台120兆瓦超高温亚临界机组发电效率达40%；余热余压发电机组装机容量为68兆瓦，充分回收生产过程中的富余能量；光伏发电站累计装机容量为57.18兆瓦，利用厂房屋顶资源实现清洁能源生产。“我们坚持能建尽建的原则，让每一焦耳能源都得到高效利用，2025年南钢自发电比例已超60%。”王长华说。
电网端建设则为能源高效流转搭建“主动脉”。南钢现有3座220千伏变电站，总变电容量达1500兆伏安，形成与公用电网并网运行、兼顾新能源接入与应急供电的内部供电网络。“电网是能源协同的核心纽带，我们正通过技术升级解决电能从负载侧反向流入电网侧的问题，提升能源利用效率。”王长华说。
负荷端的电气化改造成为减少碳排放的亮点。截至2024年10月份，南钢已完成4台内燃机车“油改电”工作，替换后每年可减少燃油消耗392吨、二氧化碳排放1248吨，效益增加480万元。王长华介绍，改造后的机车采用磷酸铁锂或超级电容供电，功率最高达880千瓦，累计行驶里程已超4.3万公里，“交通用能绿色化是负荷端优化的重要方向，也是我们践行低碳理念的具体体现。”王长华表示。
储存端则为能源平衡提供“缓冲器”。2024年1月份，南钢投运当时国内的最大用户侧储能电站，装机容量为61兆瓦/123兆瓦时，采用“两次充电、两次放电”的运行模式（00:00—08:00电价谷段充电，8:00—11:00电价峰段放电，11:00—17:00电价平段充电，17:00—20:00电价峰段放电），每年可产生效益4400万元。“更重要的是，我们通过调整充放电策略参与电网负荷响应，自投运以来该项目增加收益近千万元，实现了安全供应与效益提升的双赢。”王长华介绍。
打造国内领先示范工厂
面向“十五五”时期，王长华阐述了南钢“源网荷储”一体化的3年规划：总投资约9亿元，分3个阶段推进，目标在2028年全面建成国内领先的“源网荷储”一体化示范工厂。
2025年—2026年，该公司将重点建设18.99兆瓦分布式光伏、8兆瓦分布式风电、20兆瓦/40兆瓦时的用户侧储能二期及2座V2G超级充电站，并搭建“源网荷储”一体化智慧能源管控平台，实现能源的实时感知与协同优化；2026年—2027年，将拆除2台50兆瓦老旧机组，新建1套100兆瓦CCPP（燃气—蒸汽联合循环）发电机组，将发电效率从31%提升至50%，预计年增加发电量2.93亿千瓦时、减少碳排放28.13万吨；2027年—2028年，将完成18台内燃机车“油改电”改造工作，推动重卡运输及铁路机车电气化率达90%，年可减少碳排放0.67万吨。
“这套规划的核心是能源供给低碳化、资源利用高效化、运营管理数智化、储能服务多元化。”王长华表示，南钢将通过智慧能源管控平台实现“源源互补、源网协调、网荷互动”，让新能源就地消纳率提升至100%，并通过虚拟电厂聚合区域微电网参与电力交易，为钢铁行业能源转型提供可复制、可推广的模式。
王长华最后表示：“我们要创建国际一流受尊重的企业智慧生命体，通过‘源网荷储’一体化建设，使制造更加美好、让工业更有力量，为建设人与自然和谐共生的中国式现代化贡献钢铁力量。”
