10月2日
中国和印度尼西亚合作建设的
雅加达至万隆高速铁路“雅万高铁”正式启用
全线采用攀钢钢轨
这并非攀钢钢轨首次走出国门。早在1982年，攀钢就与印度铁路部门签订了首单15000吨52千克/米钢轨出口合同。目前，攀钢钢轨已出口到美国、印度、澳大利亚、巴西等近40个国家和地区。
在落实 “一带一路”倡议进程中，攀钢钢轨助力中国高铁走出国门，参与“雅万高铁”“中老铁路”等境外项目建设，铺就了一条共建共享的“新丝路”。
“一带一路”上的家国情怀
攀钢钢轨撑起中国高铁世界第一的“里程”数，助力中国高铁“走出去”
公元前138年，一个叫张骞的普通郎官从长安启程出发，踏上出使西域的征途。他并不知道，他开启了中国同中亚各国友好交往的大门，开辟出一条横贯东西、连接欧亚的丝绸之路，也为今天的中国提出“一带一路”倡议提供了历史依据。
20世纪60年代，在国家三线建设战略指引下，一批建设者背井离乡，踏上了建设攀钢的征途。他们并不知道，几十年后，攀钢钢轨会与古丝绸之路发生紧密联系。
古丝绸之路蜿蜒曲折、绵绵不断，攀钢钢轨发展历程也非坦途。在科技还不是特别发达的年代，攀钢钢轨的孔型设计，全凭人工绘图和计算，个中艰辛可想而知。即使在这样艰苦的环境下，攀钢在1975年生产出第一支普轨，为中国铁路建设作出了积极贡献。随着技术不断进步，攀钢生产出了满足欧洲UIC（国际铁路联盟）标准的钢轨。
速度，是人类追求的永恒目标。
中国铁路从1997年开始，先后经历了六次大提速。每一次提速，都对钢轨质量、铁路沿线周围环境、列车质量等，提出更为严苛的要求。以道岔轨为例，因国产道岔轨无法满足火车高速运行带来的冲击和震荡，不得不以高价从国外进口。
1999年，原铁道部要求攀钢用１个月的时间生产高速道岔轨。成功，攀钢将获得原铁道部４万吨钢轨合同。攀钢，仅用了19天时间，就生产出了合格的高速道岔轨，提前11天完成了原铁道部下达的任务，赢得了４万吨钢轨合同。
看上去毫不费力，实际上是拼尽全力。
早在1994年，攀钢钒钢轨二级专家陶功明就带领他的团队，掌握了用计算机自动绘制孔型图、自动设计参数分析，以及仿真技术等，钢轨开发时间最短仅需20天，很多产品一次试轧成功，为攀钢成功开发高速道岔轨奠定了坚实基础。
高速道岔轨这一战，让攀钢与高速轨结下了不解之缘。仅用几年时间，攀钢就生产出了时速200公里、250公里、300公里、350公里系列高速轨，结束了中国不能生产高速轨的历史。攀钢钢轨铺上了中国第一条时速350公里的京津城际高速铁路，世界上运营里程最长的京广高速铁路，世界运量最大的重载线路大秦铁路，全球海拔最高、最寒冷、经过连续性永久冻土地区最长、免维护要求最高的青藏铁路……
可以说，攀钢钢轨为中国高速铁路发展作出了卓越的贡献。据统计，目前我国高铁运营里程超过了4万公里，居世界第一。而在国内已建成的高铁轨道中，每三米钢轨就有一米来自攀钢，撑起了中国高铁世界第一的“里程”数。
“一带一路”上的精益制造
攀钢钢轨铺上“雅万高铁”，圆梦中国高铁“走出去”
“丝绸之路”是世界上最长的一条通商之路。当年的骆驼商队一定想不到，2000多年后，生产精美瓷器、丝绸的中国，仅用两根铁轨，就让他们当年的艰苦跋涉，变成了愉快的旅行。
“雅万高铁”全长142.3公里，设计开行时速350公里，全部采用攀钢生产的百米定尺钢轨，总量达38000吨。这也是中国高速铁路从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应，到运营管理、人才培训、沿线综合开发等全产业链出口的“第一单”，是中国“一带一路”标志性项目。
这是中国实力的体现，更是攀钢的骄傲。多年来，中国一直在为高铁走出国门而布局，也由此拉开了与日本同行的竞争，集中体现在对亚洲邻国高铁项目合作归属权的争夺。“雅万高铁”沿线地势复杂，火山地质突出，特殊的自然环境，需要特殊性能的钢轨作为支撑。
攀钢，作为国内唯一获得“国家出口免验”证书的顶级钢轨制造商，能按世界上AREMA、UIC860、AS、BS、EN、TB等先进钢轨标准组织生产，有实力承担“雅万高铁”供轨重任。以百米定尺钢轨为例，国内能生产的企业很多。但攀钢拥有全球首创钢轨全长均匀性控制等100余项先进技术，生产出的百米钢轨全长尺寸波动全世界做得最好，其稳定性能和安全性领跑全球。
在生产“雅万高铁”专用的百米钢轨时，攀钢对每批钢轨制定“一对一”质量控制方案，确保每条钢轨外形尺寸百分之百精准。“为解决长尺钢轨海运难题，攀钢与防城港北部湾港集团、中国电建市政集团、中国远洋船舶公司多方通力配合，彻底解决长尺钢轨在港口吊卸、堆垛、锯切加工、转运、装船、海运等系列工艺难题。”攀钢钢轨技术服务中心钢轨服务经理李超介绍，在长尺钢轨海运过程中，诞生了 “港口倒转转运工具”“吊装装船专用工具”两个“中国首次”新技术，首次实现了长定尺钢轨规模化出口。
在“雅万高铁”建设期间，攀钢克服疫情等不利影响，派出技术人员奔赴雅加达，现场指导钢轨配轨、焊接等，为项目建设贡献“攀钢智慧”。
“一带一路”上的利益共同体
攀钢钢轨书写跨越万水千山的奇迹，为“一带一路”沿线国家架起友谊之路、发展之路、幸福之路
千年古迹、丝路花雨、沧桑古道、荒漠残阳、城邑残壁……历代文人用最美的文字描写丝路之美。
在通讯和交通都不发达的古代，多少骆驼商队冒着生命危险，穿行在这条充满诱惑和凶险的“淘金之路”，将中国的丝绸、茶叶、瓷器等运送到世界各地，换回了等重的黄金和宝石，也带来了中亚的汗血宝马、印度的佛教、西亚的乐器、美洲的棉花......
今天，随着“一带一路”倡议提出，中国智慧、中国技术、中国方案带到“一带一路”沿线国家，推动政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通以及民心相通，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、责任共同体和命运共同体，一条共建共享“新丝路”正焕发出勃勃生机。
“雅万高铁”正式启用。雅加达至万隆最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟，极大改善当地交通条件，便利沿线民众出行，带动商业开发和旅游产业发展，将为区域经济社会发展注入新动能。
新华社记者 徐钦 摄
“中老铁路”跑出新变化。中老铁路北起中国昆明市，南至老挝首都万象市，全程近1035公里，钢轨总需求量近18万吨。其中，全线道岔轨和国内段钢轨共计12万余吨，全部由攀钢提供。自2021年12月3日开通运行以来，货物运输已覆盖老挝、泰国、缅甸等“一带一路”沿线国家和地区，国际客运列车惠及沿线民众。相关报道称，截至2023年8月16日，中老铁路全线累计发送旅客超2000万人次，运输货物2300多万吨。
“玛雅铁路”陆续供货。玛雅铁路是墨西哥的国家战略项目，全长1500公里，2020年6月初开工建设，由中国、美国和日本的钢轨制造商供货，其中攀钢供轨量占50%，这是攀钢钢轨首次在海外与世界顶级钢轨制造企业在同一个项目中竞技。
“一带一路”上的中国高铁川流不息，攀钢钢轨书写了跨越万水千山的奇迹，绘就出了“一带一路”美妙画卷，为沿线国家和地区联通了一条条友谊之路、发展之路、幸福之路。
