本报通讯员 段金良 马旭
近日，第二批出口塞内加尔MK高速公路项目的5600余吨高强钢组织到位。项目方对河钢的EVI（供应商先期介入）服务十分青睐，指定河钢牌产品为唯一供应品牌。
首供的一幕幕浮现在河钢华北销售中心工程项目部业务经理刘洋和承德钒钛建材事业部销售室主任胡志强面前。
“你们看，这是河钢建材装车后的情况，全部产品没有散捆，表面没有锈蚀，外观和新的一样……这次河钢牌建材是塞内加尔MK项目唯一供应品牌，希望以后还能与你们继续合作！”今年初，塞内加尔MK项目部、河钢华北销售中心、承德钒钛建材营销中心通过视频连线洽谈成功后，第一批钢筋历经2个多月的“海上旅程”到港卸船装车，在现场的塞内加尔MK项目部物机处肖部长竖起了大拇指。通过视频连线共同见证了这一刻的刘洋和胡志强开心不已，赶紧将这个好消息反馈给团队成员。
2022年9月份，刘洋在与客户交流时，了解到塞内加尔MK项目第一批5600吨钢筋项目即将招标。
“塞内加尔MK高速公路项目是中塞务实合作提质升级的标志性工程之一，也是‘振兴塞内加尔（二期）’计划的重点项目。”刘洋说，“该工程高强钢筋需求量共计2万余吨，要求参照法标标准。”刘洋拿到技术要求后，立即与胡志强沟通，询问承德钒钛产线是否具备生产能力。
胡志强说出了两个难点：第一，客户对产品部分成分的要求过高，会影响另一部分成分的含量，虽然可以通过控制钒元素来保证性能的稳定，但会与法方的检验标准不符，并且会影响最终的疲劳实验结果；第二，塞内加尔MK高速公路项目地处非洲，海运时间大概2个月，对钢材的耐腐蚀性及屈服强度衰减后强度的稳定性提出较高要求。
刘洋牵头组建了“塞内加尔MK项目技术沟通群”。塞内加尔时间比北京时间晚8个小时，河钢人员就利用晚上时间和项目部逐条梳理技术参数，并根据项目方的要求给出了定制化的“河钢技术解决方案”。该方案得到项目方认可，最终河钢以最高投标价中标，并于今年初实现首供。
《中国冶金报》（2023年04月11日 08版八版）
