本报通讯员 郭领菊
“这一超级工程，贯通！”11月28日，《人民日报》刊发了“国家重大工程深中通道主线贯通”的消息，作为河钢精品钢材直接保供并服务深中通道工程的直接参与者，河钢华南销售中心业务经理董焱在喜悦之余更感到无比自豪。“为河钢产品用于深中通道建设而自豪，为自己能参与这一国家超级工程保供服务而自豪！”他说。
作为连接广东深圳和中山的跨海通道，深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，也是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。据董焱介绍，深中通道项目采用东隧西桥方案。“河钢产品就用于东边隧道建设，制作海底沉箱龙骨这一关键部位。”董焱一边说，一边翻出手机中保存的照片向笔者展示，“这张是项目业主方走访时拍的照片，这张是我陪同业主方到河钢现场考察时拍的照片，这张是深中通道沉管隧道E1管节钢壳出运现场发布会的照片……”他翻看着手机中珍藏的一张张照片，串起河钢直供服务这一国家重大工程的全过程。
说起这件事的起源，还要追溯至2018年前后，董焱当时还是河钢销售唐钢分公司型材科的一名职工。那时，刚得知深中通道项目建设的相关信息，他便随同科室负责人赶赴船厂，和业主方面对面沟通工程需求信息，深入了解项目建设的个性化用钢需求，并负责直接对接该项目。“当时业主方就和我们介绍说，这是世界上首次开启半地上、半地下的桥梁建设。因此项目的用钢标准要求极其严格。我当时就想，一定要做好工程建设的直供服务，为国家重大工程建设贡献河钢力量！”董焱说。
除了到船厂考察对接，董焱和团队还陪同业主方来到当时被誉为“花园工厂”的唐钢现场考察。“那个阶段，业主方考察的目标供钢企业不只有河钢。”董焱说，“业主方到唐钢考察后，连连称赞。他们没想到唐钢的钢厂能这么干净……河钢整体规范有序的管理让客户大为震撼，进而认定这样的企业做各项工作都不会差。经深入考察，项目相关方初步确定，河钢不等边角钢产品可用于海底隧道沉箱龙骨制作，钢板桩产品可用于围堰打桩基建部分建设。”
“因为要用于制作深中通道的关键部位，且沉箱常年沉在海底，所以工程对不等边角钢的生产技术和质量要求都特别高，对产品的厚度、长度也均有较高的要求。”董焱说。确定供货资格后，董焱等营销团队成员和生产系统密切配合，严格执行项目各项技术标准及细节要求，确保产品高标准、高质量、按时交付。董焱还提到一个细节：“当时唐钢大型产线冷床的生产长度是12米左右，而项目需要的是超过16米的超长钢板。”为满足工程建设需求，唐钢产线毅然拆除了冷床钢板，直至顺利完成生产后才重新装回。其间，董焱带领团队积极协调，做好运输超长钢板的物流准备工作，确保高质量交付。
“2019年6月29日那天，首节沉箱下水。作为重要供货商之一，业主方邀请了河钢相关人员现场参加新闻发布会，可惜当时因为特殊原因我没能亲自到场参会。”董焱看着深中通道沉管隧道E1管节钢壳出运召开现场新闻发布会的图片感慨道，“虽然没能亲临现场见证用河钢产品制作的首个沉箱下水，但是能够代表河钢做好国家重大工程的直供服务，我依旧为这段经历自豪。”
时光荏苒，随着河钢集团营销系统变革、区域公司成立，董焱已经从驻厂分公司转战客户开发的市场一线。在这一过程中，他的初心和使命没有变，在河钢坚定与国家战略同向同行的进程中，在河钢转型升级高质量发展的征程上，他会和他的团队一起，开发更多的高端客户，直供更多的重点工程，为更多深中通道一样的国家超级工程贡献河钢力量。
《中国冶金报》（2023年12月07日 04版四版）
