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　　为积极应对严峻的市场形势，物流运输部按照“四化”“四有”要求，积极践行算账经营，打好铁路运输降成本“算盘”，在优化运输方式上算细账、算实账。围绕“铁路超限钢板发运”进行攻关，提高超限钢板铁路运输发运比例。截至7月中旬，采用新方式发运的铁路超限钢板共计156车，发运量8892吨，与2023年全年发运量相比增加142车，降低物流成本75万元！

　　“超限钢板”指铁路装载的钢板尺寸长度≥12500mm、宽度≥2500mm不能使用敞车装载的钢板。装载超限钢板需要通过平车运输，基本尺寸控制在长度≤15000mm、宽度≤3300mm需要装载加固后才能发运。超限钢板运输到目的地，汽运单价较铁运单价高出85元/吨，如采用铁路运输，物流成本将大幅下降。

　　以前，装载2种不同长度、宽度规格的钢板时，只能分别对钢板头尾及中部进行钢丝绳加固，效率低且费用成本较高，成为制约超限钢板使用铁路方式发运的主要因素。为满足市场及客户对铁路超限钢板发运需求，物流运输部针对所有订货尺寸进行了规范管理，并采取在Z1座架钢板中部制定4根棘轮紧固器加固的方法，解决了超限钢板使用铁路方式发运的主要难题，装载效率得到大幅度提升，同时钢板座架还可以循环使用，物流成本也得到了降低。

　　为进一步提高装载效率，物流运输部与成都中铁西南国际物流有限公司相关技术部门进一步协调，利用座架方式进行超限钢板装载，钢板长、宽尺寸基本不受限制，同时对钢板加固方式进行改进，部分车辆可以在成都局管内循序使用，改进后装车停时降低26小时/车。

　　接下来，物流运输部将继续优化装车方案，进一步加大超限钢板铁路发运力度，力争实现年度发运2万吨的目标。（雷钢 李超群）