在宝武集团中南股份物流部生产线上，自卸车班组犹如一群不知疲倦的“钢铁运输尖兵”，日夜穿梭于废钢堆场与生产现场之间。面对日益激烈的市场竞争，他们以“算账经营”为指引，在提升废钢车运量、车辆自查自修和拓展厂内其他业务等方面积极努力，用实际行动诠释艰苦奋斗、攻坚克难、开拓创新的生动实践。

　　精准调度提运量：破瓶颈算好效率账

　　废钢运输曾是生产“卡脖子”难题。特别是厂内废钢业务回归后，车辆不足和人员紧缺一度成为效率提升的难题。为此，在车间策划下，班组与调度等相关人员成立攻关小组，通过智能调度系统实现车辆动态管控，同步优化装卸货流程，实现“单人双驾”，单次作业时间不断压缩。同时配套“多劳多得”激励机制，驱动司机积极主动提高工作效率。2025年上半年，月均台班运量从2024年的95.4吨/台班跃升至99.35吨/台班，打破历史最优值，实现运输成本直降4%，用效率杠杆撬起效益的增长。

　　精细维修降成本：抠细节算好节流账

　　自卸班共有17台25吨自卸车，平均车龄达8年，接近使用年限，且车辆运输作业过程中举升车厢频率高，对油缸损伤大，故障率高，造成车厢举升油缸各部件磨损比较严重，以往直接换新油缸成本高。面对维修更换成本高企，班组喊响“向维修要效益”口号，班组和点检维修人员组建维修技能攻坚小组，对举升油缸进行拆解，各个环节逐一排查，对损坏的密封件、缸筒、活塞杆头等逐一修复，实现变废为宝，2025年共修复升油缸5条，节约成本约3万元。员工在“练手”中提升技能，既堵住维修成本漏洞，更锻造出全能型员工队伍。

　　拓界增收辟新径：寻业务算好开源账

　　通过分析厂内辅助物料运输，自卸班还发现生产单位大修或临时检修时，厂内焦炭、落地烧结矿等依赖外委车队运输中转，每吨成本需4.5元。年初，班长侯师傅带领骨干主动请缨，测算运输路线与装载方案，仅用5天完成车辆改装调试，使之不光能运输废钢，还具备运输焦炭等其他物料的能力。如今承接生产单位的临时生产运输任务，对比外委服务已节省成本约32万元。当其他部门笑称“你们连临时物料都抢着运”，司机们却说：“自家的效益田，就得主动刨土施肥开源节流，这个经济账不得不算啊。”

　　从运力挖潜到成本管控，再到业务拓界，自卸车班组以“算账经营”为笔，在废钢运输线上书写出“降本、增效、创新”的实干答卷，以行动和业绩树起基层班组创效标杆。（黄伟兴）