不久前，16辆崭新的LNG新能源大货车开进包钢钢联物流公司第二分公司大院。已到知天命之年的司机陈军平，摸着蒙B90262闪亮的外壳兴奋不已。2013年，陈军平曾经承包过包钢西创机械化公司一辆半挂车，但那时他只是车辆的承包者，但现在不同，这辆崭新的大货车真实地记录在自己的名下。

　　行驶在包钢至巴彦淖尔市工业园区包钢庆华的公路上，陈军平擦擦前额的汗水说：谁能想到，短短几年间，我们的变化这么大！

　　聚合：结成多方获益命运共同体

　　陈军平所说的“变化”，来自于包钢集团混合所有制改革力量的推动。从一家运输服务行业老国企的职工，变成混改企业的新型员工；从国企车辆的承租人，变成个人购车、以“人车”形式与混改企业结成合作联盟，不仅陈军平始料不及，就连钢联物流公司副总经理范庆春都感到改革力度之大，变化速度之快。

　　范庆春对记者说，以前机械化公司要采购一批车辆，要经过报、审、批、招、采等繁琐流程，甚至到货后新车分给谁也包含着人情世故，解决这些问题都要花费不少精力。现代物流最讲“效率”，靠行政管理的力量，既跟不上时代潮流，也往往会出现“失效”现象。

　　2018年12月5日，包钢现代物流领域混改企业——钢联物流公司成立。当民营企业管理模式闯入老国企，首先冲破的是观念的围栏。范庆春说，驾驶员“人车”与企业结盟的改革模式，在推行之初受到了巨大阻力，几轮头脑风暴、观念洗礼之后，“陈军平们”渐渐接受，并从中受益。

　　陈军平的新能源汽车购价39万元，靠一己之力购车几乎是不可能的事情。钢联物流公司邀请金融机构介入，组建了驾驶员个人贷款购车、金融机构垫付、钢联物流公司担保的“三权分立”格局，贷款3年的驾驶员每月按工作量挣得足够的生活费，3年后车辆彻底变成驾驶员个人资产。陈军平说，以前从来没敢想的事物，如今真真切切变成了现实。

　　民营企业管理体系的植入，激活“市场之手”的调节功能，培育完全市场化改革的土壤。钢联物流公司对各分公司实行全成本核算，每一项资产都计入核算单元，有的分公司甚至出现不要办公楼、办公室的现象。同时，公司缩小核算单元，每一名驾驶员都是一个核算网格，“从这样的改革来看，个人购车为企业运货的现象就不再难理解。” 范庆春说，因为在其背后，是紧密聚合、多方共同获利的命运共同体关系。

　　裂变：打造地区物流产业宏大版图

　　记者从钢联物流公司上半年经营业绩分析看到，2020年公司营业收入年计划为8.9亿元，而钢联物流公司上半年营业收入完成4.23亿元，没有实现“任务过半”。然而钢联物流公司对此似乎并不担忧，反而将全年营业指标提升至10亿元以上。

　　是什么让钢联物流公司底气十足？钢联物流公司副总经理徐铁对记者说，一季度疫情对物流产业影响明显，大量业务由汽运转为铁运，直到第二季度，各项业务才开始陆续恢复。而随着疫情逐步趋稳，钢联物流公司于2019年的发展规划也开始逐步复苏。

　　这是一个可以用“宏伟”来形容的物流版图。在徐铁的介绍下，一个以包钢为中心、向周边500公里范围辐射的物流版图，在记者眼前逐渐清晰。

　　钢联物流公司目前拥有4条业务专线。向东，天津港，以铁矿石（粉）和包钢钢材为主；向南，鄂尔多斯，以社会业务为主；向西，乌海，以石灰石（粉）为主；向北，甘其毛都，以蒙古煤为主。

　　疫情严控期间，钢联物流公司业务虽然暂时蛰伏，但市场规划却在高速运转，钢联物流公司成立9个业务组，开辟了10多条稳定的物流线路，发挥智慧物流平台功能，调动内蒙古境内3万多台社会运输车辆“为我所用”，钢联物流公司稳稳坐在内蒙古物流产业“指挥官”位置上，指挥千军。

　　从包钢内部业务起家，向社会业务迅速扩展，这是钢联物流公司的“裂变”过程。徐铁告诉记者，目前钢联物流公司的包钢厂内业务收入2亿元左右，但只占整个“物流盘”的30%，更大的社会市场正在被钢联物流公司逐一“收割”。

　　内蒙古自治区是我国资源大省，也是资源外运、物资内运大省。方兴未艾的物流产业给钢联物流公司提供了宽广的舞台。在这个舞台上，包钢物流产业在不久的将来，逐步演绎内蒙古最大、中国西部最强物流企业创业之精彩。

　　记者手记：

　　包钢钢联物流公司创业一年半时间，其发展速度令人惊叹，业务从包钢内部向社会急速扩张，可以管窥其打造内蒙古物流“帝国”的志向。钢联物流公司的“聚合”与“裂变”不仅有自身的原动力，更有包钢深化改革力量的推动。其一，包钢深化混合所有制改革，为钢联物流公司厚植发展的土壤；其二，智慧物流平台建设，为其从传统运输业向平台服务商转型，搭建了技术平台；其三，准确发现内蒙古物流“盲区”和“散乱差”局面，作地区行业统领；其四，借助改革之力调动内外员工参与，借助行业影响力整合外部资源，为我所用，互利多赢。