本报讯 今年初以来，中国宝武昆钢公司加强“三降两增”（增产增收降本、经济采购降本、节能降耗降本，卓越精品增效、联合并购和专业化整合增效）动员部署，瞄准靶心同向发力，积极开展“降低路车延时占用费（简称延占费）”项目攻关，第三季度在运输业务量下降不多的情况下取得降本新突破，8月份延占费下降至28.97万元，9月份下降至35.45万元。
今年初，随着大龙山铁路专用线启运，昆钢新区厂内铁路接卸车皮数量与日俱增。与此同时，受装卸能力、人员机具配置以及本部新增装车作业等因素影响，路局货车在厂停留时间大幅上升，月度延占费也随之走高，4月份达到峰值108.13万元。7月初，昆钢成立《提升路车运用效率，降低路车延时占用费》运营改善攻关项目组，通过实地勘查、调阅资料、现场交流等方式，查找阻滞路车厂内周转效率的症结所在，共同作业过程中各单位职责交叉、对路车停时的重要性了解不够、装卸车协同配合不到位等问题渐渐浮出水面。本着问题导向原则，该项目组迅速编制铁路货车厂内作业流程图，直观反映路车在厂停留过程，核定各环节作业时间节点，为解决问题提供依据。
昆钢物流部以专项攻关为契机，牢固树立“一盘棋”思想，紧紧围绕“提高取送效率、减少厂内周转、减少作业停留时间”优化铁路运输组织，想方设法找到内部过程管控的“最优解”：一方面紧跟公司生产节奏，及时获取车列信息，提前做好接发车准备工作；另一方面加强与装卸车单位的沟通联系，合理调配运用机车，准确下达作业指令，力争“到达、卸重、调空、装车、编组、发车”全流程无缝衔接，确保厂内铁路动脉高效畅通。
在“刀刃向内”的同时，昆钢“眼睛向外”，以加强路企协同争取利好政策。8月初，昆钢物流部邀请中国铁路昆明局赴新区进行铁路写实，实时跟踪翻车机翻卸车辆、车辆转场、成品库装车、车辆货检各环节，摸清现阶段铁路运输生产情况，实现合理下浮铁路货车延时占用费计算与核收标准，为铁路运输成本压降赢得了更大空间。
通过压减停时攻关项目的实施，昆钢第三季度完成路局车货运量达124.84万吨，铁路车辆延时占用总费用为113.36万元，与第二季度相比费用降低62.73%，铁路运输成本得到有效控制。下阶段，随着该公司新区200万吨焦化项目投产和“增铁压公”（增加铁路运输，压缩公路运输，降低运输成本）举措深入推进，铁路货运量继续稳步增长，昆钢将继续多维度“对标挖潜”，坚决打赢生存保卫战。 （陈民 郑春 华倩）
《中国冶金报》（2022年11月1日 08版八版）
