陈波，是重庆钢铁物流运输部设备作业区的一名电仪设备点检员，工作中的他“眼里容不得一粒沙子”，严谨的工作态度，练就了他细致入微的工匠精神，他因为对待工作“较真”的态度，被同事们幽默地称为“一根筋”。为什么被称为“一根筋”，两个故事告诉你~~~

　　在行车电缆创新改造上较劲

　　物流运输部备修库行车吊具有两个电缆卷筒，即吊具旋转电缆卷筒和电磁电缆卷筒。电缆由行车大梁自由垂直敷设到吊具上，由于生产强度大及钢丝绳影响，电缆损伤较大，常磨断烧损，再次引发新故障，故障不能彻底消除。

　　电缆卷筒内部接线根据电气控制数量设计电缆根数、接线端子、引出线的滑环碳刷等，受安装环境影响，一般不会设计备用量，当电缆不能使用时就只能整体更换电缆。

　　要根除电缆故障，不是一件容易的事。“一根筋”的他便开启了与磨电道的“较劲”之旅。为解决这一问题，他在现场反复观察电缆卷筒及行车设备情况， 提出将旋转与电磁电缆卷筒合二为一，让电磁电缆与旋转控制电缆进行整合的方案。此方案在行车电缆使用上，是一次大胆的创新。

　　初期，大家认为只需将电磁电缆与旋转控制电缆进行整合即可，但陈波又提出了增加卷筒滑环、电缆数量的建议，这样可留足备用量，当电缆烧损严重时，可以及时使用备用电缆，快速消除故障影响。

　　在确保用电安全性和稳定性的前提下，他带着班组员工在现场反复试验，将他头脑中的理论变成了具体实践，行车电缆故障得到了根除。

　　以前因为行车电缆问题，每年电缆备件采购费用高达36万余元。此次他的电缆创新设计，不仅可节约下这笔费用，还可推广应用到同类型行车上，其“隐形”效益非常可观。

　　在行车限位器上较真

　　他常说“我们搞设备点检，就应该有技术有经验，如果我们这些专业人员对设备点检都不苛求，那又怎样去防范那些设备安全隐患呢？”

　　近期，他在行车安全联锁开关日常点检时，发现3号行车起升限位不稳定。这让他又开始了和行车起升限位信号的“较真”，平时对此故障都是检查线路及限位开关本体是否存在问题，简单处理后也可以解决问题，但“完美主义”的他，硬要死磕到底。

　　他对限位器进行了解体！！！

　　这里为什么要用三个感叹号，行车起升限位器不是电子限位开关，而是体积较大的凸轮控制器，解体非常复杂。大家劝他干脆更换新的，他说更换也不一定能够彻底解决问题，最终发现“限位器转轴与卷筒转轴采用钢套硬连接，会使连接同心度存在偏差造成限位失灵”。

　　此隐患检修、更换备件不能解决根本问题。对此，他提出了解决办法：加工传动轴与原卷筒转轴焊接牢固，再加工2件法兰盘采用4颗110mm螺栓增加强度，在传动轴与限位器输出轴之间增加一件万向节联轴器，以调整连接同心度偏差引起的限位器异常损坏失效。方案实施完成后，成功解决了行车起升限位行车不稳定的问题，节约备件费用11.43万元/年。（杨兴山、李超群）