中国冶金报社
记者 杨凯 报道
2月3日，青岛，春寒料峭。中信泰富特钢集团旗下青岛特殊钢铁有限公司（简称青岛特钢）的办公楼里，一块巨大的电子屏幕正在循环播放企业宣传片。画面定格时，一位身着工装，手捧荣誉证书的中年人正站在领奖台上，背景是“2025年度总结表彰大会”的鲜艳横幅。
十分钟后，当《中国冶金报》记者在会议室里又一次见到了他——中信泰富特钢研究院青岛特钢分院副院长、线材研究所所长左锦中。他的目光沉静而笃定，透着一股经年累月沉淀下来的稳重，但说起“大屏幕”上的形象，他却忙着澄清：“那是我代表整个团队领取的荣誉。”跟他同时接受记者采访的，是青岛特钢高强度桥梁缆索钢研发团队的主要成员，他们共同讲述了青岛特钢打破国外技术垄断、攻克行业难题的奋斗故事，展现了中国特钢以科创破局，从追赶到领跑的钢铁精神。
科创破局：从“跟跑”到“领跑”
就在不久前，因“横竖都是世界第一”闻名的花江峡谷大桥建成通车。这座横跨贵州花江峡谷的超级工程，桥面距谷底垂直高度625米，相当于200多层楼高，主桥跨径1420米，是世界第一高桥、世界第一山区跨径最大桥梁。撑起这座超级工程的核心材料——直径5.7毫米、强度达1960兆帕的高强度桥梁缆索钢，就来自青岛特钢。
“您知道1960兆帕意味着什么吗？”左锦中向记者解释着“这意味着每平方毫米的截面，要能承受约0.2吨的重量。撑起花江峡谷大桥就靠2根主缆，每根主缆都由近4万根这样的钢丝组成，要承载数万吨的桥面重量，还要抵御峡谷间的强风、温差和腐蚀。”
“也许你想不到，十年前，我们高强度桥梁缆索钢的研发面对的还是国外技术严密封锁、核心工艺一字不漏的困境。”时间拨回2015年。彼时，国内高强度桥梁缆索钢市场被国外企业垄断，“中国的超级工程，却用不上中国的硬核钢材，我们不甘心！”团队成员、中信泰富特钢研究院青岛特钢分院线材研究所主任工程师李阳回忆起初创时期的困境，眉头微蹙。
“刚开始，问题接踵而至。”李阳记忆犹新，“表面擦伤、无法集卷，一个个技术难题和突发状况让我们措手不及。”
为调试参数，团队白天泡车间，晚上聚办公室研讨，线上工作群的新点子源源不断。青岛特钢线材事业部线材一分厂生产技术科科长刘国海坦言，那时候，团队先从离线热处理突破，即便能耗高、产量低，也要摸清工艺门道。“项目工期重叠时，大家边实验边生产，常为一个参数争得面红耳赤。”李阳补充道：“那时候大家咬着牙定下了目标——必须做出来，还要超越国外的产品质量！”
正是这份不服输的劲头，让研发获得关键突破。2018年，青岛特钢自主创新设计建造的QM生产线投产，成功破解超高强度与韧性平衡的难题，实现材料性能与绿色制造“双突破”。“能耗、成本大幅降低，产品稳定性得到质的提升。”左锦中眼中闪过一丝光芒，“我们的研发生产也迈入快车道。”
攻坚前行：在极限挑战中追求极致
花江峡谷大桥的供货任务，是对青岛特钢的一次极限考验。
“找到我们时，大桥的工期已经十分紧张。原定供货商的交货出现了困难，整个工程等不起。”李阳回忆，“我们心里也没底，但这是证明中国特钢实力的机会，咬着牙也要接。”
第一个挑战是配方优化。为平衡高强度与高塑性，团队尝试了几十种配方，最终将桥梁缆索钢的碳含量提高到0.97%。“高碳能提升强度，但也容易让钢材变脆，这是要攻克的难点。”李阳解释道。团队通过在线热处理技术，让钢材形成细小均匀的索氏体组织，既守住高强度，又兼顾塑性。
更大的难关是高碳钢的中心偏析——偏析级别直接影响缆索钢的塑性。炼钢事业部一炼钢分厂连铸主任工程师王伟和同事们连续三个月泡在车间，白天调整工艺参数，晚上分析检测数据，日夜连轴转成了常态。
左锦中说，“这个产品要求偏析级别必须控制在2.5级以下，但王主任他们给自己定下了2.0级的内控标准。”当检测结果显示出偏析级别稳定在2.0级以下时，王伟的手掌重重拍在旁边同事的肩头，震得安全帽上的反光条都在晃：“成了！这下真成了！”他声音嘶哑，眼眶却亮得惊人。
“那一刻，所有的疲惫都化作了酣畅的欢笑。”王伟说着，嘴角也不自觉上扬。
以实验数据说话，以极致标准打磨，青岛特钢高强度桥梁缆索钢的完美交付，撑起了这座“世界第一桥”。而这份对品质的极致追求，也融入了生产的每一个环节，让青岛特钢高强度桥梁缆索钢成为了中国高端特钢的品质标杆。
贴心护航：用户的难题就是我们的课题
在青岛特钢，产品研发的终点从来不是产品下线，而是用户的满意。
“桥梁缆索钢是超级工程的核心材料，一丝一毫都不能马虎，全流程管控是底线。”左锦中介绍，针对重点项目，团队实行“一对一”专属服务，从生产排产、物流发货到现场使用，全程专人跟踪、动态调整。
快速响应是团队的核心服务准则。研发、生产、销售、售后人员组建专属沟通群，用户问题24小时内响应，一周内出具分析报告与解决方案。
“用户的难题，就是我们的课题。”李阳说。正是这份以用户为中心的理念，让青岛特钢的桥梁缆索钢成为众多超级工程的首选——南沙大桥、杨泗港大桥、沪苏通长江公铁大桥、深中通道伶仃洋大桥、湖北燕矶长江大桥……这些国家重点工程上，都能看到这一产品的身影。
“目前我们国内市场占有率达到52%。”左锦中难掩自豪，“这意味着青岛特钢对高强度桥梁缆索钢生产研发已经实现了全球领跑。”
更让他底气十足的是未来：“我们已经在储备2300兆帕、2400兆帕桥梁缆索钢技术，要始终走在世界前列。”
薪火相传：在协作中延续钢铁精神
如今的青岛特钢研发团队，是一支老中青结合的优秀队伍，年龄从30多岁到50多岁，博士占比达到15%，硕士、钢铁冶金专业本科生构成核心力量。
“我们实行师傅带徒弟的培养模式，老工程师带着年轻技术员跑现场、走访用户，把技术与经验毫无保留地传承下去。”中特研究院青钢分院线材研究所研发高级工程师徐凯介绍。
左锦中常把团队比作“拧成一股绳的钢丝”。“只有每根钢丝都朝着同一个方向使劲，这股绳才能承受住千钧压力。”
正是这种“心往一处想、劲往一处使”的团队精神，让青岛特钢在多个特钢细分领域稳居龙头：帘线钢国内市场占有率达到44%、全球第一；高强弹簧扁钢国内市场占有率突破60%；特种焊接用钢国内外市场占有率超过40%……
2025年，在行业整体承压的背景下，青岛特钢税后净利润逆势增长34.75%，尽显发展韧性。
向新而行：在高端赛道持续领跑
在青岛特钢展厅，记者看到了更多“明星产品”，如一火成材工艺制造的2000兆帕级悬架弹簧钢，无需传统调质处理、能大幅缩短下游工艺流程，降低能耗，产品耐延迟断裂性能优异的贝氏体紧固件，汽车轮胎会用到的帘线钢……
可以看到，在“成为受人尊敬的世界特钢引领企业”的坚定愿景下，秉持“为人类文明提供绿色智慧特钢”的使命，青岛特钢正在以缆索钢这一核心品牌产品为起点，以科技创新为翼，在高端特钢领域多点开花，不断拓展产品版图，培育新的增长极。
左锦中介绍，在生产上，青岛特钢紧跟数字化、智能化发展趋势，上线了智慧研发一体化平台，借助AI大数据分析几十万组检测数据，快速优化工艺参数，大幅减少试错成本，2025年完成平台第一期项目，2026年将推进第二期，实现工艺性能精准预测，让人工智能为传统钢铁行业赋能。
采访接近尾声时，记者应邀来到了高线车间观景台。那里，火红的钢坯在传送带上奔腾，冷却后变成银亮的细丝，盘卷成捆。看着源源不断产出的高品质桥梁缆索钢，团队成员对未来充满信心。“新的一年，我们会在超高强度桥梁缆索钢的研发上再攀新高，也希望年轻一代钢铁人传承攻坚精神，把钢铁匠心一直传下去。”左锦中的话语，道出了研发团队的共同心愿，也彰显了青岛特钢以科创领跑高质量发展的坚定决心。
采访结束，研发团队的成员们又匆匆赶往下一个会议……。走出办公楼时，大厅的屏幕上，他获奖的照片依然在循环播放。从屏幕上的荣耀，到车间里的实干，再到超级工程中的钢丝——这正是中国特钢人以科创破局、领跑世界的真实写照。
【记者手记】
一根钢丝，承载着中国强度；一种精神，支撑着大国崛起。此次青岛特钢之行，让我读懂了钢铁精神的真正内核，也更为真切地看到了中国钢铁行业培育新质生产力、迈向高质量发展的坚实底气。
这份底气，不是凭空而来，它藏在研发人员三个月连轴转、啃下技术硬骨头的韧劲里，藏在为一个工艺参数争得面红耳赤、最终仍以数据说话的务实里，藏在老中青梯队衔接、师徒手把手传帮带的传承里，也藏在产供销各环节心往一处想、劲往一处使的协作里。正是这些藏在日常、落于细节的实干与坚守，支撑着企业穿越行业寒冬、迎来发展暖春，在技术攻坚的道路上一步一个脚印，勇攀高峰。
从曾经依赖进口、受制于人，到如今实现世界领跑；从全流程筑牢绿色管控防线，到用大数据为研发提质增效；从精准对接需求的定制化产品研发，到延伸服务链条的全周期用户陪伴，青岛特钢的研发之路，正是中国钢铁行业向高端化、智能化、绿色化转型的缩影。越来越多像青岛特钢这样的企业，正以创新为帆、实干为桨，在培育新质生产力的征程上稳步笃行，在高质量发展的赛道上，持续书写着中国特钢的新辉煌。
