2019年12月19日，美国众议院以385票对41票通过了美国-墨西哥-加拿大协定（USMCA），为参议院在2020年初批准该协议扫清了道路。美国、加拿大和墨西哥于2018年11月份首次达成USMCA，以取代现有的北美自由贸易协定（NAFTA）。美国钢铁协会目前正在积极推动参议院在2020年初通过USMCA。

　　美国钢铁协会表示，USMCA的实施将为美国钢铁制造商创造更多机会，该协议也将成为未来贸易协议的典范。美国钢铁制造商协会方面称，USMCA代表着在保持北美自由贸易的同时，是使该地区经济更强大的重要举措。因为USMCA中涵盖了NAFTA未包括的几个关键方面，这将使北美地区钢铁生产商受益。USMCA旨在通过强化原产地规则和提高区域价值成分要求，鼓励在汽车、汽车零件、焊管以及其他以钢为主要材料的商品制造中使用北美地区产钢材，此举有助于强化北美钢铁行业供应链。该协议还包括促进北美三个政府之间加强合作和信息共享的规定，以解决规避和逃避贸易救济令的问题。

　　美国钢铁协会认为，USMCA将利好北美钢材市场，但它并不能解决钢铁行业面临的最紧迫的全球产能过剩问题，这需要全球各国共同努力。2020年美国钢铁行业最大的需求推动力仍是基础设施建设投资。而且，2020年是美国大选之年，这将有助于使立法者将基础设施项目支出置于首要考虑的问题。

　　除了美国，墨西哥和加拿大钢铁生产商也在呼吁各自的政府采取紧急行动，尽快批准和实施USMCA。面对全球产能过剩和需求疲软给北美钢铁行业带来的持续挑战，USMCA的实施对于增强钢铁行业竞争力至关重要。

　　不过，关于USMCA，有报道称墨西哥不接受该协议中涉及的在汽车制造中使用北美产钢材产品的条款。在USMCA中，美国提议，用于汽车生产的钢材70%来自北美地区。这项提议对拥有综合钢厂（用铁矿石炼钢）的美国和加拿大钢铁生产商而言是有益的，但对于以电炉炼钢为主的墨西哥钢铁行业来说是不利的。据了解，在墨西哥生产的汽车也使用从巴西、日本和德国进口的零部件。因此，墨西哥反对关于美国提议的钢材使用规定自USMCA开始实施之日起生效，并期望该规定的生效日期至少在USMCA开始实施五年以后。

　　同时，墨西哥也不接受对铝的任何限制，因为该国缺乏用于生产铝的主要资源。

　　墨西哥是世界上最大的汽车出口国之一。2018年，墨西哥出口了约345万辆汽车，同比增长6.0%。美国是其最大的出口目的地，占出口总量的74.4%，即257万辆，同比增长9.9%。紧随其后的是加拿大，占比7.2%。