本报实习记者 赵萍
“近年来，钢铁研究总院结合国民经济建设和国家重大工程对高性能先进钢铁材料的迫切需求，积极开展管线钢、海洋与船舶用钢、基础件用钢、超高强度钢、耐磨钢、模具钢、核电用耐蚀合金和高铁车轮用钢等钢种的基础理论、关键技术和新产品的研发工作，取得了一系列成果。”在第十二届中国钢铁年会上，中国钢研科技集团有限公司副总经理、钢铁研究总院院长田志凌说。
据他介绍，在管线钢方面，钢铁研究总院管线钢团队通过对材料微观组织及强韧化机制的研究，发现了变形奥氏体的尺寸与DWTT（落锤撕裂试验）性能的相关性，为解决高强厚规格管线钢断裂韧性控制难题奠定了理论基础；通过对管线钢全流程组织细化和均匀化控制技术的研究，突破了高强厚规格管线钢的强韧塑性匹配控制技术，助力新一代高性能管线生产。
在此基础上，钢铁研究总院系统研究了合金元素和工艺制度对管线钢组织性能的影响规律，确定了不同类型管线钢的合金设计准则与工艺路线，并与国内重点钢企合作开发出了（超）厚规格管线钢、经济型X80管线钢、X90/X100超高强度管线钢等高性能管线钢产品，现已实现批量、稳定化生产。同时，钢铁研究总院开发出了深海管线钢、低温管线钢、抗大变形管线钢、耐腐蚀管线钢等具备各种特殊性能的管线钢品种，保障了国家管道工程建设和能源安全。此外，连续油井管热轧钢带及连续油井管、可膨胀管等生产技术已得到实验和应用。
在轴承钢氧含量与接触疲劳寿命关系方面，钢铁研究总院开发出基体组织和碳化物双细化热处理技术，将轴承钢的接触疲劳寿命延长到了原来的5倍。
田志凌介绍，钢铁研究总院同时完成了轴承钢均质化新型控轧控冷工艺的研究，掌握了轴承钢组织和碳化物均质化控制技术。通过非均匀温度场下的模拟轧制试验，发现该技术可实现钢材整个断面的均匀化与细化。
在新型耐磨钢研发方面，钢铁研究总院开发出高钛高耐磨钢连铸—热轧—热处理关键技术，在全球首次实现钛含量大于0.5%的高钛钢连铸工业化生产。
在新型耐热钢研发方面，田志凌表示，620摄氏度以上马氏体耐热钢的研制是世界性技术难题。不过，钢铁研究总院于2012年发明的G115®新型耐热钢，被全国锅炉压力容器标准化技术委员会于2017年评为世界上第一个可商业用于630摄氏度~650摄氏度超超临界电站制造的马氏体耐热钢。
在高铁车轮用钢方面，区别于欧洲“中碳+超低氧+超低硫”和日本“高碳+超低氧+硫化物包裹氧化物”高铁车轮钢技术，钢铁研究总院提出了“中碳+硅-钒合金化+超低氧+硫化物包裹氧化物”新型高铁车轮强韧化技术。目前，国产高铁车轮D2的抗拉强度为950兆帕级，断裂韧性为80兆帕·米的1/2次方级，较早期国产相同强度级别车轮的断裂韧性水平（60兆帕·米的1/2次方级）提高30%，强韧性匹配也优于进口欧洲的ER8车轮。
在模具钢方面，国内首创了H13类热作模具钢等向性提升集成技术，自主设计了“高纯净冶炼—电渣重熔—高温扩散—多向锻造—超细化处理—球化退火” 集成创新工艺。H13钢在国内首次实现达到NADCA（北美压铸协会）#207 Superior quality（上乘质量）水平，等向性≥0.8，攻克了行业共性难题。
田志凌指出，钢铁研究总院在国内率先开发了满足国际先进标准(NADCA #207-2016)的高品质压铸模具钢系列化品种，实物质量达到国际先进水平，打破国外垄断，批量替代进口，并成功应用于汽车变速器壳体模具，使用寿命在国内首次突破12万模次（国际先进10万模次）。
在耐蚀合金方面，钢铁研究总院与宝特联合研发，掌握了耐蚀合金大锭型超纯净、均质化控制技术；实现了10吨电渣圆锭极低级别夹杂物控制；解决了易偏析（钨、钼、铌总量≥14%）耐蚀合金7吨电渣扁锭的均匀性难题。
最后，田志凌介绍了钢铁研究总院材料数字化研发中心，提出要整合资源，实现研发全流程数据网络化管理，构建面向行业的大数据服务平台，形成行业大数据聚集和服务能力。
