结合两份文件，可以肯定的是，未来不仅仅汽车本身会发生巨大变化，变得更加智能、网联，围绕汽车的生产和服务也会迎来一波创新变革：在制造环节，会出现更多的智能工厂、数字化车间，及虚拟虚拟仿真和测试验证平台；在服务环节，“人—车—路—云”将会形成一个高效协同的数据链…… 未来有多远？按照新规划，上述场景将在15年内实现：“力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平……高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效。”

　　“从2020年开始，中国新能源汽车发展进入了全新的阶段，全球汽车工业也来到了新旧时代交替的十字路口。”对于我国新能源汽车未来的发展趋势，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，电动化只是新能源汽车发展的1.0，未来汽车产业的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

　　在新规划中，网联化与智能化均是提高技术创新能力的重要指标。新规划要求，深化新能源汽车“三纵三横”的研发布局，即以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给体系。

　　此外，在智能、网联相关技术的催化下，新规划明确，将“引导汽车、能源、交通、信息通信等跨领域合作，建立面向未来出行的新能源汽车与智慧能源、智能交通融合创新平台 ”。这意味着，围绕新能源汽车将会形成多个异业、跨领域的产业集群，并衍生出更多的智能化服务场景。

　　在能源领域，新规划鼓励地方开展V2G（Vehicle-to-grid车辆到电网 ）示范应用，新能源汽车与电网间将形成能量互动。今年6月，威马汽车宣布已与国家电网携手，共同推进V2G技术的落地应用，已顺利通过全项V2G技术的车、桩实测及道路测试。

　　在交通领域，“一体化智慧出行服务”和“智能绿色物流运输体系”将获得强力推动。一方面，新型智能交通管控系统被加快建设；另一方面，新能源汽车加速进入公共服务领域。新规划明确，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%；此外，在城市配送、港口作业等领域，新能源货车通行也将获得便利。