以磁力悬浮状态运行的列车，即磁浮列车，是地球上速度最快的列车。然而，磁浮列车走进现实却用了相当长时间。对于磁浮列车背后的物理原理，最早在上世纪初就有人开始兜售，很多人都与磁浮技术的发展相关。
1912年，法国出生的美国发明家巴切莱特（Emile Bachelet）获得了一项“悬浮传输装置”专利。1913年，俄国医生温伯格（Boris Petrovich Weinberg）使用磁浮技术，建立了真空火车的实验模型。1934年，德国工程师肯珀（Hermann Kemper）获得了一项“不带轮子的单轨车”专利。这些人远远领先于时代。
然而，直到1984年，第一批磁浮列车才投入商业使用。
磁浮列车的运行方式？
不同于使用内燃机的列车和钢制轮轨的电气化列车，磁浮列车由超导电磁体驱动，超导电磁体通常由磁性钢材制成。钢材的含铁量在98%到99%之间，铁原子赋予钢材磁性。钢材中还有1%到2%的碳，碳让钢材具有强度和耐用性，能够支承磁浮列车所需的基础设施。
与所有磁体一样，当您将同性的磁极面对面放置时，它们会相互排斥。磁浮列车使用的是电磁力。将磁化线圈沿着轨道的长度方向安装，对于磁浮列车来说，这个线圈被称为导轨。导轨会排斥安装在列车下面的大型磁体，使列车悬浮在地面上方约12厘米处。另外，穿过线圈的磁流还会产生一个强磁场，这个磁场推动列车沿着导轨移动。
磁浮列车的优势？
磁浮列车采用电磁推进，这意味着它可以比传统列车快得多。磁浮列车的时速可达数百公里。由于没有摩擦，磁浮列车减少了磨损和机械故障，而且不太可能因恶劣天气而延误。此外，磁浮列车还能为乘客带来更加平稳和安静的乘坐体验。
日本的新干线列车运行时速高达数百公里
哪些地方有磁浮列车运行？
磁浮列车在韩国、中国和日本都有商业化运营。目前，中国青岛正在试运行世界上最快的磁浮列车，该列车最高时速可达600公里。等轨道建成后，该列车便可投入商业化运行。
由于磁浮列车目前无法在标准轨道上运行，因此磁浮轨道建设往往成为阻碍许多磁浮列车发展的一个因素。日本目前正在测试最新的磁浮列车，中央新干线列车在测试运行中达到每小时603公里。最终，中央新干线将在东京和名古屋之间运行，该列车的轨道型钢将使用热轧钢材，电磁线圈将使用铝线绕组。为使路线抗震，支承高架轨道的柱子将用钢板进行抗震加固。不过，由于在一个隧道开挖区发现了特别软的土质，中央新干线的商业化运营时间被迫推迟。
中央新干线预计将于2034年完工。完工后，中央新干线跑完全程只需40分钟，将目前90分钟的行程缩短45分钟。
改造现有铁轨，让磁浮列车成为主流
现在，意大利艾恩列夫公司发明了一项新技术，可以让磁浮列车在现有铁轨上运行。该公司已在意大利的阿德里亚——梅斯特雷铁路线上进行了磁浮测试。艾恩列夫公司的原型机车重1吨，采用被动铁磁悬浮技术，以每小时70公里的主动限速成功跑完了2公里长的测试跑道。磁滑轨直接与传统铁轨相互作用，通过这种方式使列车悬浮。
艾恩列夫公司总裁吉罗托（Adriano Girotto）说：“我们证明了我们的原型机车可以大规模应用，我们的机车技术简单，用途多样，成本低于同类系统，这给铁路运输行业带来一场革命。”
超高速磁浮列车要在标准列车轨道上运行，后勤保障可能会有问题，但这个问题一旦解决，磁浮列车有朝一日可能会在世界各地穿行，甚至比肩航空旅行。
