13%船东选择加装脱硫装置 

　　在舟山万邦永跃船舶修造有限公司，一艘新加坡籍船舶停靠码头，等待安装脱硫装置。相比其它安装脱硫装置的船只，这艘船上的排烟口清晰可见。它之所以要在今年“突击”安装脱硫塔，是因为国际海事组织颁布的“限硫令”将从明年开始施行。“限硫令”要求，在全球海域航行的船舶燃油硫含量要从现在的3.5%降低到0.5%，或者采取其它等效措施。

　　右侧船舶为等待加装脱硫装置的船舶（央广记者 佟亚涛 摄） 

　　万邦永跃公司工程部部长王冬平介绍，船舶加装脱硫塔，就是这样的“等效措施”，“用水去冷却排烟，把硫氧化物过滤掉，减少烟尘中的含硫量。效果就是要达到‘低硫率’——主机排放烟尘的含硫量要低于0.5%。”

　　根据计算，对大中型集装箱船来说，加装脱硫装置的初次投入成本在四、五百万美元左右。不过，安装了脱硫塔后，就可以继续使用便宜的高硫油，运营成本较低，大约投入运营两年就能够收回成本。王冬平介绍，公司今年已经接收了30多艘船的脱硫塔加装项目订单，预计明年的加装业务还会增加。根据一项针对船东的意向调查，13%的人选择给船舶加装脱硫装置。

　　中国石化将形成千万吨低硫燃油产能 

　　不过，另有66%的船东选择使用硫含量为0.5%的低硫燃油，这意味着市场对低硫油的需求将会急剧上升。

　　面对潜在的市场需求，我国能源企业也在提前布局。中国石化上周宣布，明年将形成1000万吨低硫重质清洁船用燃料油产能。中国石化燃料油销售有限公司执行董事刘祖荣说：“进入低硫油时代，在全球燃油供应紧张的形势下，国内炼油企业规模化生产低硫重质船燃，对保证中国港口船用燃油的稳定供应、保证船用油领域国家能源安全具有重要意义。”

　　舟山LNG加注站储存能力将达60万吨以上 

　　此外，也有一些航运公司跳过了低硫油的选择，直接布局LNG清洁能源。8%的船东把票投给了LNG等清洁燃料，航运巨头达飞的超大型箱船订单全面采用LNG液化天然气动力。新奥海事服务有限公司总经理李光介绍，相比其它选择，LNG更加清洁。“低硫油也只是控制了0.5%的硫含量。到了下一个阶段，国际海事组织对氮氧化物排放进行限制的话，低硫油就不能满足要求，而LNG相当于一劳永逸的选择方案，它是长周期的。”

　　不过，由于燃油和LNG对于发动机要求不同，现有船只改造难度大，LNG船舶更多是新建船只，前期成本高。再加上现有的LNG加注站点少，也限制了不少航企的动作。李光把这称为“先有鸡还是先有蛋”的难题：“加注站点嫌没有船、没有市场，船东嫌加注站点不够多。我们选择的是提前布局加注站点。”　　

　　三种选择对比（央广记者 佟亚涛 供图） 

　　新奥舟山LNG接收及加注站就是提前布局的项目之一，也是我国首个国际航运船舶LNG加注站试点项目，未来的LNG储存能力将达到60万吨、84亿立方以上，不仅可以为我国东部沿海地区提供LNG的供应保障，还将率先实现真正对第三方开放，通过公开、公平、透明的市场化方式打造东部清洁能源海上大通道，实现国际LNG资源与国内用户市场的市场化衔接。