重卡市场的“金九银十”，如约而至。根据第一商用车网最新掌握的数据，今年10月份，我国重卡市场预计销售各类车型约12.9万辆，虽然环比下降14.3%，但同比大幅增长41%。
12.9万辆，是重卡行业10月份销量的新高，比上一个历史记录——2017年10月（9.23万辆）多出了3.7万辆左右；这也是重卡行业今年以来第八次刷新历史记录（也是从4月份以来连续第七个月刷新历史记录）。
重卡行业第八个月刷新纪录累计销量达136.5万辆
截止到今年10月份为止，中国的重卡市场已经连续七个月刷新当月销量纪录，创下新高；如果算上同样刷新纪录的1月份，那么10月份已经是今年以来第八次创下月度销量的新高。并且，从4月到10月这七个月里，重卡销量的月均涨幅达到了68%，前十个月行业累计销量达到约136.5万辆，累计同比增幅达到39%，净增长超过38万辆。
根据第一商用车网的分析，推动四季度重卡市场继续增长的驱动力，简要概括而言主要有几个方面：
首先是国三柴油货车提前淘汰的政策。今年以来国三淘汰的空前强力政策，为2020年重卡市场创造了巨大的想象空间（部分省市甚至已经开始对国四柴油货车采取措施）。而且，很多地区的国三提前淘汰补贴窗口是到今年年底截止，因此，四季度仍然是一个重卡新车的购买高峰。
其次，各地对国道、乡村道路的中短途支线超载治理趋严，用户转而购买合规重卡、标载重卡和轻量化重卡。
再次，“内循环经济”逐步启动、基建工程项目开工季后移以及由此导致的工程车需求旺季后移。从最近几个月自卸车的销售走势来看，从5月份到9月份，国内重型自卸车市场月销量平均增速都保持在50%以上；前七个月市场累计销量已经由负转正，前三季度重型自卸车销量同比增长约11.1%。今年10月份，重型自卸车市场同比也继续呈现较快增长。
第四，政策引发的结构性变化和增长。今年执行的高速公路按轴收费新政策，推动了重卡车型结构的变化和部分车型销量的增长，比如，4×2牵引车今年以来的销量出现爆发式增长，黄牌18T重型载货车在不少地区（尤其是对蓝牌超载车治理较严的地区）也有较快上涨。
