本报记者 张鹰
3月21日，交通运输部发布《2022年水路运输市场发展情况和2023年市场展望》，指出2022年我国水路运输市场整体稳定向好发展；预计2023年不同细分市场呈现出不同的发展态势，运价有涨有跌。水路运输是煤炭、铁矿石、钢材等大宗货物的主要运输方式，对水路运输市场相关信息进行简要梳理，有利于我们探寻钢铁物流成本变化的走势。
2022年航运市场——
国内总体平稳、国际波动剧烈
从国内情况来看，2022年，国内沿海航运市场总体平稳。其中，干散货运输市场运价波动下行；集装箱运输市场运力小幅提升（截至2022年底，沿海省际运输700标准集装箱以上集装箱船共计350艘、箱位数83.0万标准集装箱，箱位数同比增长5.4%），运价同比上涨。
2022年，内河航运市场货运量稳中有升。其中，内河水路运输需求总体较为稳定，增速有所放缓。从细分市场看，干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价总体低位运行；集装箱运输市场呈现较快增长态势，集装箱铁水联运量同比增长超过六成；散装液体危险货物运输市场相对稳定。
从国际情况来看，2022年，受疫情影响，国际航运市场波动剧烈。其中，国际干散货运输需求转弱，运力过剩，运价下滑。这主要是受到了俄乌冲突、疫情反复、通胀压力攀升等因素的影响。第三方机构数据显示，2022年，全球干散货海运量同比下降2.7%，增速为2010年以来最低。运力增速进一步放缓，截至2022年底，全球干散货船舶运力为9.72亿载重吨，较2021年增长2.8%；由于境外港口拥堵状况改善，且需求增速低于运力增速，干散货运力总体过剩，运价大幅下滑。2022年，远东干散货（FDI）综合指数平均值为1522点（同比下滑21.5%），运价指数为1362.95点（同比下降7.3%）；波罗的海干散货指数BDI平均值为1934点，同比下滑34.3%。
2022年，全球集装箱市场需求逐步回落，运价由高位运行发展到逐步恢复常态。2022年，在全球集装箱运输需求总体下滑、有效运力持续增长等因素影响下，国际集装箱运价从高位持续回落。
2023年航运市场——
国内波动差异化、国际整体平淡
从国内航运市场来看，2023年，沿海干散货市场不确定性增多，预计沿海煤炭运输市场整体船货较为平衡，随着“双碳”政策逐步推进，船舶更新换代可能提速，新老船舶能耗差异显现，对运价接受程度也逐渐差异化，运价波动幅度将有所放大；沿海集装箱运输需求将保持稳定增长，同时国际市场对于国内沿海集装箱运输的外溢作用有所降低，部分运力从国际市场回归国内沿海市场，沿海集装箱船舶运力供给总体有所增长，运价将有所回落；内河运输市场预计继续保持稳定运行，对煤炭、铁矿石、建材等大宗商品运输需求构成稳定支撑。
从国际航运市场来看，2023年，预计全球干散货海运量低速增长，其中铁矿石海运量相对稳定、煤炭海运量增速有所提升，运力继续保持低速增长态势，运价或低位震荡；集装箱运输市场供需基本面转弱，运价面临下行压力。
