让我们设想一下，如果秦港搬迁没被叫停，会出现什么情况？

　　按照去年九月份某些同志的设想，去年，秦港煤炭运量将压缩至1.8亿吨；今年，秦港煤炭运量将缩减至1.3亿吨。将有大量原属于秦皇岛港的煤炭资源由“大秦-迁曹线”分流至曹妃甸港，预计今年将有原属于秦皇岛港的5000-8000万吨大秦线货源调到曹妃甸港下水。可能会出现以下情况：

　　1.曹妃甸港难以招架。

　　截止今年年初，曹妃甸港富余运能7000万吨。而煤炭资源呢？今年蒙冀线将增加煤炭运量4600万吨，再加上原属于秦皇岛港的5000-8000万吨煤炭，以上曹妃甸港方向将新增煤炭运量9600-12600万吨。

　　按照计划进度，蒙冀线每日发运煤炭约20万吨，很快将达到日发运量30万吨，今年蒙冀线运量将达到1亿吨。大秦线和蒙冀线一共2.24-2.54亿吨煤炭压向曹妃甸四港。而曹妃甸三港目前运能只有2亿吨，且存在多家管理，难以形成合力等弱点；而华电曹妃甸港尚未正式投产，将于九月份试投产，处于设备磨合期，装卸效率受影响。大秦线增加迁曹线货源之际，蒙冀线也增加运量，曹妃甸港堆场、垛位将出现紧张；此外，曹妃甸港富余运能较少，迁曹线通过能力有限，造成铁路和港口难以应对，会出现压车压船现象。

　　2.运煤港口忙闲不均。

　　由于大秦线半数资源供应给曹妃甸港，而蒙冀线全部资源进曹妃甸港下水，造成煤炭运量过于集中在曹妃甸港方向，而此时的秦皇岛港却是帮不上任何忙。在曹妃甸港铁路运距远，车皮周转慢的情况下，中转效率较秦皇岛港有一定差距，造成曹妃甸港煤炭周转不畅。

　　在大量的煤炭资源被调走的情况下，秦皇岛港年吞吐能力骤降至1.3-1.6亿吨。由于设备、人员闲置，秦皇岛港保留了六、七、九公司，开始对二、六公司设备进行拆除，人员分流到其他单位。

　　3.下水港过于集中。

　　国民经济快速发展，煤炭需求保持增长势头；随着山西、内蒙等地先进产能加快释放，铁路发运继续保持增长态势，沿海煤炭市场呈现供需双高。对环渤海港口运能提出更高的要求。

　　此时，位于唐山地区的曹妃甸港和京唐港接卸着大秦线68%的煤炭运量，曹妃甸港还接卸蒙冀线的全部资源。上游发运增加，铁路继续增量；而出海口过于集中，造成港口煤炭运输忙闲不均，周转不畅，南方部分电厂出现电煤紧张状况，港口煤价大幅飙升。国家开始放开进口煤炭，进口贸易商抬高煤价，造成沿海地区用户购煤成本增加。受运输不畅，煤价暴涨影响，铁路部门考虑有计划的将部分大秦线资源从曹妃甸港调回秦皇岛港；这时，发现秦皇岛港二、六公司设备已经拆除一半了，赶紧叫停，重新把港口装卸设备按上。

　　以上都是设想，幸亏秦港搬家被叫停了，否则后果不堪设想。笔者分析，秦港一旦撤出煤炭运输领域；首先，煤炭下水港过于集中，风险太大；其次，会破坏国家能源战略布局，造成港口运输忙闲不均；再次，会造成国内煤炭价格大幅飙升，下游采购成本增加。