十月下旬，随着冬储的即将到来，煤炭需求出现回暖，到港拉煤船舶增加；加之环渤海地区天气晴好，有利于煤炭装卸。秦皇岛港抓住机遇，通过科学调度指挥，加快煤炭发运，追赶生产进度，煤炭发运量有所增加，存煤出现回落。截止目前，秦港存煤646万吨，较10月14日（本月最高点）减少了74万吨。
1.下游电厂积极疏运。
上旬，受铁路集中发运，而港口下水量减少等因素影响，我国环渤海秦皇岛、曹妃甸、黄骅等运煤港口库存均出现大幅增加，个别港口存煤已经接近警戒线水平，影响后续进港煤车的顺利接卸。主要运煤港口加强与煤矿、铁路部门的协调联系，科学提报接车菜单，增加有效库存；同时，联系下游用户抓紧拉运，华东、华南等地各大主力电厂积极响应，派船数量增加。
2.低硫低水煤采购数量增加。
国庆节过后，南方水泥、化工等行业复工复产，用煤需求有所回升，拉运积极性恢复，仅海螺水泥就有五条船到达秦港拉运煤炭，市场对低硫低水煤炭的需求有所增加。近一周来，秦皇岛港下锚船和后续预报船舶均出现增加，港口运输形势转好。据统计，十月下旬，秦港日均发运煤炭增至59.1万吨，比上中旬日均增加了12.3万吨。
3.部分用户存在抄底心里。
节后，煤价一跌再跌。截止目前，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格已经降至570元/吨，接近谷底；在冬季即将到来、水电减弱的情况下，煤炭市场逐渐乐观，贸易商积极挺价，港口煤价继续大幅下跌的可能性很低。部分用户存在抄底心里，派船拉煤的积极性有所恢复，助推沿海煤炭运输逐渐趋向繁忙。
4.电厂补库增加。
十月初，受南方气温回升，以及电厂库存高位等因素影响，下游电厂等用户并未着急拉煤补库；临近十一月份，内蒙古和东北地区用电负荷提高，煤炭需求增加；而华北地区将于下周末进入供暖期，部分电厂开始拉运冬储煤炭。受采购增加影响，坑口煤价跃跃欲试，上涨在即；加之冬季到来后，大秦线将增加华北电厂的供货数量，流向港口的优质煤炭资源可能会出现紧张，南方沿海沿江部分中小用户需要增加存煤数量，将库存打到高位，应对寒冬的到来；后续到港拉煤船舶将继续增加，煤炭市场将迎来一小波反弹。
