560多公里，是西芒杜矿区到马瑞巴亚港的马西铁路的长度。

　　1.4万余公里，是马瑞巴亚港到中国的海运距离。

　　马西铁路和马瑞巴亚港口，是西芒杜铁矿石出海的必经之路。为了打通矿石出口的生命线，广大建设者克服了各种难以想象的困难，逢山开路、遇水架桥、疏浚航道……在矿山工程建设的同时，铁路工程和港口工程也开始了建设。

　　5月24日下午，持续了大半天的暴雨终于停歇了，烈日当空高照。我们从西芒杜北部矿区营地出发，驱车前往马西铁路MXTJ—10标段，了解工程建设进展。沿着铁路旁的便道，车行1个多小时，我们来到了距离营地40多公里的索南巴河畔，只见一座26孔的铁路大桥凌空横亘在宽阔的河床上，蔚为壮观。正在现场的中铁十四局几内亚马西铁路MXTJ—10项目部总工程师孙万民介绍说：“索南巴河铁道桥是马西铁路10标段中最大的一座桥，全长874.06米，每孔间距26米，桥墩高16.5米。”据了解，10标段的线下工程总长95.8公里，区间土石方895万方，站场土石方410万方，桥梁18座，涵洞229个，箱型桥7个，站场2座（迪安库亚站、西芒杜矿区站）。孙万民说，由于施工标段都在远离城市和社区的山林间，条件十分艰苦。刚开工时，吃的只有方便面，洗澡只能取河水将就冲一把。但大家不畏困难，开工建设2年多来，我们的员工始终保持着高度的建设热情，尤其是工程攻坚阶段，主动延后归家假期，坚持现场奋战。正是这种顽强拼搏的信念和精神，确保了铁路建设如期推进。

　　经过紧张施工，中铁十四局几内亚马西铁路MXTJ—10项目部于2024年4月完成了全线涵洞施工；2024年5月31日完成了全线桥梁施工；2025年4月30日完成全线路基，并全部移交轨道铺架单位；2025年5月25日，全线设备机房全部移交三电单位。截至目前，整个项目已完成93%，预计6月30日立体工程将全部完成。此外，项目部还协助其他标段完成4座桥、10个涵洞的施工任务。

　　5月28日，我们来到了马西铁路的起点——马瑞巴亚港铁路站。这里属于马西铁路MXTJ—1标段，由中铁一局几内亚马西铁路MXTJ—1项目部承建。1标段单线长289公里，站线61公里，道岔150组。马瑞巴亚港铁路站由车站区、车辆段、机务段和综合维修工区四个功能区组成，总建筑面积8.4万平方米，于2024年1月开始大规模建设。工程土建施工已近尾声，进入了大规模的铺轨阶段，目前铺轨已完成65%。

　　在马瑞巴亚港铁路站，记者看到站场内的轨道基本铺设完毕，数名当地员工正操控着吊装轨道材料的龙门吊机，搬运着一摞摞的混泥土轨枕和一箱箱的钢制备件。“吊装轨道材料的龙门吊机，我们安排的操作人员几乎全是几内亚当地工人。由于全部采用了远程遥控模式，操作人员不用爬到龙门吊机上，大大减轻了工作强度，很受当地员工的欢迎。”中铁一局几内亚马西铁路MXTJ—1项目部总经理曹德志站在“几内亚马西铁路智能化焊轨生产线”旁，给记者介绍道，我们把国内很多先进技术带到了几内亚，许多装备都是我们同西南交大等院校产学研结合的联合研发成果。我们把25米长的钢轨焊接成300米长轨，既提高了安全性，也便于工程施工；长钢轨铺设机实现了机械化施工。

　　据悉，西芒杜项目北部区块铁路工程已实现全线隧道正洞贯通，目前正在全面开展铺轨施工，全线铺轨已完成超60%。在各参建企业的通力合作下，通过严格落实进度安排，关键工程节点已被逐个突破，有望在6月底大雨季来临前实现短轨全线贯通，将剩余工程计划前移。

　　马瑞巴亚港是西芒杜矿石外运的主要港口，分为均有翻车机、矿石堆场、堆取料机、装船机、皮带输送线等装备的流程相似的两大工程。分别由北部区块港口公司和南部区块港口公司负责，同步进行施工建设。为确保矿石外运的正常作业，北部区块港口公司将新建4个万吨级矿石码头和泊位，引桥南、北两侧各布置2个泊位、2条装船线。码头长693米、宽23.1米。北侧2个泊位和南侧2个泊位之间设置矿石码头转运站，码头和转运站形成连片结构，转运站外形尺寸66米X35米，引桥长度369.6米、宽度22米。

　　5月28日，记者在港区的制高点，也是北部区块港口工程的关键性项目——已封顶的翻车机房房顶上看到，整个港区一派繁忙景象，吊机林立、施工车辆川流不息，但夜间下雨让道路显得有些泥泞。西芒杜港口控股公司、西芒杜港口项目公司物资设备部部长陈强告诉记者：“进入雨季后，我们这里会一天到晚不停地下雨，室外作业基本都停了，只能进行室内作业。因此，各参建单位都加派人手，争取在雨季来临前，完成必要的室外工程施工。目前，360平方米的港区内，集聚了共7000人左右的中外施工人员。很多项目需要协同推进，通过现场精密安排和协调指挥，12项工程正同步进行作业。”

　　西芒杜港口控股公司、西芒杜港口项目公司副总经理陆向东表示：“非常荣幸能够参与这个项目。尽管工程建设难度很大，当地环境和气候对施工作业的影响也很大，但我们宝武人不畏困难，勇于接受挑战。在集团公司和宝武资源的大力支持下，我们能够全身心地投入到港口项目的工程建设中。后续，我们将聚焦翻车机、堆取料机、装船机、皮带输送线等‘三机一线’持续发力，实现工程节点目标。”

　　据悉，港口工程进度及矿石码头、通用码头、矿石堆场、航道疏浚、油库、生产及生活区建设进度符合工期目标。

　　站在马瑞巴亚港的引桥上，滚滚河流奔涌向前。记者的眼前浮现出项目投产时的景象：一艘艘满载的万吨轮穿梭在宽阔的河面上，将矿石转运至停泊在河口外大西洋锚地上的20万吨、30万吨巨轮上，破浪向前……

　　不久的将来，钢厂的高炉原料中，将出现一个崭新的名字——西芒杜矿石。