本报通讯员 邢斐

　　日前，河钢唐钢技术中心资深专家吴磊接到河钢唐钢材料通过恒大国能汽车材料设计变更的消息，这令他兴奋不已。

　　“经过团队长达10个月的努力，河钢唐钢材料通过了4项材料实验和8项零件认证。”吴磊说道。至此，河钢唐钢恒大国能技术服务团队材料切换工作圆满完成。

　　河钢唐钢集团紧抓与恒大国能汽车合作的契机，深入了解客户需求，为客户量身打造极具个性的产品和EVI（供应商提前介入）服务，解决了恒大国能汽车原材料国产化“水土不服”的问题。

　　据了解，去年，恒大国能汽车计划2019年推出一款TS9-3新车型。由于该新车型由国外设计，尚未完全国产化，该公司决定寻找国产汽车板材料替代进口，以求降低成本、提升效率、保障材料供应的及时性。

　　在对接客户的过程中，河钢唐钢了解到恒大国能汽车原设计采用电镀锌材料，大部分通过海外进口，成本高、周期长。为此，河钢唐钢专门成立攻关小组，全面配置技术、设备、人才等资源，将服务触角向客户工艺优化、工艺执行跟踪、在线技术支持等方面。

　　通过持续改善料片加工质量、优化钢卷加工精度、材料性能优化、冲压技术攻关、焊接质量提升、涂装工艺优化等，河钢唐钢成功实现了热镀锌产品替代电镀锌产品，为新车型国产化铺平了道路。同时，后续恒大国能在新车型设计过程中，也将直接采用河钢唐钢材料进行设计。

　　河钢唐钢为恒大国能汽车量身定制用材解决方案，在满足其用钢需求的同时，也大大降低了其材料成本。新车型对于产品卷宽精度要求十分严格，但加工精度要求过高会导致生产成本上升。河钢唐钢客户服务团队通过全面评估、辨识料片生产过程，将前门内板卷宽高级精度调整为一般精度。这样一来，不仅能够满足下道工序激光拼焊要求，还能降低客户加工损耗，为客户节省加工成本。

　　“此次材料的成功替换，我们不仅能够深入地了解汽车的设计和生产，更有助于我们提升客户服务能力，从而进一步增强客户黏度，逐渐增强河钢唐钢品牌知名度。”河钢—恒大国能战略合作事业部技术总负责刁可山博士说道。

　　据悉，恒大国能1000辆新车型汽车所需的钢材产品已经全部发往客户，钢材产品将用于制造新车型的翼子板、前后门外板、前后门内板、行李箱内板等重要零部件。

　　《中国冶金报》（2019年06月26日 04版四版）