本报通讯员 任铁英
不久前的一天上午10点，刚走进河钢宣钢物流公司车辆作业区，就看到检修班长张燕星拿着检修工具，一脸兴奋地从身边快步走过。该公司工会主席李光平笑着说：“我就喜欢老张这股干劲儿。前阵子还看他愁眉苦脸的，这问题一解决，他就又满血复活了。”
前阵子张燕星为啥愁眉苦脸呢？原来，在今年9月中旬的一次检修中，他发现多列次铁水车车辆走行、车钩缓冲装置两大部件磨耗严重，走行装置上心盘出现裂纹、钩尾框上翘严重。如果这样的故障车辆没有被及时发现，那么车辆在坡度大、曲线多的线路上行驶时，极易造成车辆脱轨、脱钩，后果不堪设想。
该如何解决这些问题？技改方案一次次失败，张燕星眉头紧锁。他蹲在铁水车辆旁苦思冥想：“咦？咋就不行呢？”
10月的一天，张燕星终于有了新发现：在不影响车辆旁承间隙调整的情况下，将上心盘连接板厚度由22毫米增加到26毫米，同时将心盘配合面厚度减少4毫米，这样一来，不仅提高了连接板的强度、降低了上心盘裂损概率，而且提高了上心盘与下心盘的配合度。经过多次强度试验，他惊喜地发现上心盘裂损概率降低了93%。“上心盘强度不足的难题解决了！”久违的笑容又出现在了张燕星的脸上。“必须在1个月内解决铁水车车钩尾框上翘的问题。”他给自己定下了新目标。
为了实施技改，张燕星查技术资料、翻技术书籍、组织技术攻关会……在一次检修敞车时，他注意到那么多敞车车列却没有一辆车列发生车钩尾框上翘的问题。他对敞车车钩进行解剖时发现，敞车车辆车钩处都加装了防跳装置。
“只要给铁水车车钩加装防跳装置，问题应该就可以解决。”这一发现，让张燕星开心不已。他找来固定板、缓冲弹簧、导向杆等七八个简单的小零件，很快就做好了一个铁水车车钩防跳装置。紧接着，他将做好的防跳装置装在铁水车辆上进行试验。结果证明，车钩钩尾框上跳的问题真的解决了。
“这回咱们的铁水车车辆的技术难题可是解决了，我要尽快把咱们的铁水车辆都改造好！”此后，张燕星每天在做完常规检修后，就开始为铁水车辆制作和安装车钩防跳装置。他说：“排除车辆安全隐患，让我觉得倍儿爽。”
《中国冶金报》（2019年12月13日 03版三版）
