本报通讯员 刘立强 赵学
“宝利，你们这次研制的轴承拆卸装置真的太好用了，不仅提高了我们铁道车辆检修作业效率，还降低了人工成本，给你们点个赞！”近日，河钢集团唐钢物流分公司新区设备保障作业区车辆组组长孙宝利听到同组职工们的话，会心地笑了。
随着该公司铁钢产量的日益提升，对厂内铁运物流的要求也越来越高，作为装载铁水的铁水包车辆，其设备完好的状态至关重要。要满足保产需要，就必须保证铁水包车辆在线运用台数，所以提升检修效率便成了亟待解决的难题。
“车轴检修时轴承的拆卸最为困难，每台铁水车有12个车轴轴承，50辆车共计600个轴承，若采用常规轴承拆装机进行作业，将严重影响铁水车的检修进度，对后续铁水车的稳定运行造成隐患。若全部采用外委方式进行拆装，会产生较大的经济成本。于是，我们成立攻关小组，决心攻克这一难关……”在车辆检修现场，孙宝利的一席话语又让当时攻关小组攻关的场景浮现在了眼前。
攻关小组集思广益，按照实用、便捷、经济原则，该小组成员在“让现有的旧设备焕发新活力”上达成共识。于是，他们以原有轴承拆卸卡具和千斤顶为基础，对轴承拆卸装置进行优化改造。孙宝利和小组成员自主设计改进方案、绘制图纸、选择拆卸装置所用材料，将拆卸卡具与水平千斤顶做成一个整体，使其具有更加灵活机动的功能，经过反复改进和调试，一台新型轴承拆卸装置在小组成员的手中诞生了。“原来作业模式需要多次对卡具进行拆装，每次拆装时需要对轴承拆装机进行定位，对连接螺杆进行安装紧固，单次作业用时在13分钟左右。改进后直立千斤顶可控制卡具升降，通过一体式的拆卸装置进行自定位，单次作业用时可控制在3分钟以内，极大地提升了作业效率……”孙宝利在说改进过程的时候滔滔不绝。
不创新就要落后，创新慢了也要落后。今年，该班组通过技术升级实现陈旧设备再利用，轴承拆卸装置投入运用为该公司创效3万元。
《中国冶金报》（2023年05月23日 06版六版）
