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记者 樊三彩 报道
“我国钢铁材料行业在面临复杂形势，也迎来技术创新和绿色转型的机遇。”10月17日，在华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）投产十周年庆典上，中国金属学会顾问赵沛在做题为《关于推动汽车用钢高质量发展的几点思考》的演讲时表示。
据介绍，国际汽车制造商组织发布的全球汽车统计数据显示：一辆汽车平均用钢材900kg, 其中34%钢材用于车身结构，23%钢材用于传动系统，12%钢材用于悬挂系统，其他钢材应用于车轮、轮胎、油箱等部件。其中，汽车板带钢的用量最大。汽车板带钢按照不同服役性能可以有多种分类方式。按照强度级别分为软钢（Mild）、高强度钢（HSS）、先进高强度钢（AHSS）和超高强度钢（UHSS）等；按照冲压性能分为商用级（CQ）、普通冲压级（DQ）、深冲压级（DDQ）、超深冲压级（EDDQ）以及超超深冲压级（SEDDQ）等。
赵沛表示，当前我国正处于经济结构转型和产业升级的关键时期，传统钢铁需求（如房地产、基础设施建设）增速放缓，而新兴产业（如新能源汽车、风电、光伏等）快速发展，推动了对高附加值钢材的需求。随着汽车工业的快速发展，汽车用钢的要求不断提高，相关的钢材标准也在不断演化。一是更严格的性能要求。汽车用钢的标准逐步细化，尤其是对于强度、延展性和耐腐蚀性的要求，如我国的GB/T 20887.1-2020标准就涵盖了热成形钢的技术要求，进一步推动了超高强度钢的应用。二是绿色环保要求的提高。汽车用钢的生产过程和材料本身的环保性也成为标准更新的重要内容，钢材生产过程中的能源消耗、碳排放量控制等都逐渐成为标准考量的指标。三是新材料的引入。多相钢、纳米钢、超高强度钢等新型钢材的开发和应用，促使相关标准在材料成分、物理性能等方面进行更新，确保其在汽车生产中的广泛应用。
汽车板带钢生产工艺和关键技术也取得了重要进展，包括先进的冶炼、轧制、质量稳定化、界面衔接、智能化等技术，形成了冶炼（铁水预处理–转炉–炉外精炼–连铸）、热连轧、连续酸洗冷轧、连续热涂镀（镀锌、镀铝、镀铝硅等）以及热成型、拼焊等高品质汽车板带的生产平台。他表示，“高质量汽车钢板的冶金生产工艺今后将重点关注降低碳排放、提高材料性能和智能化生产等方面，从而推动汽车行业向更安全、轻量化、高性能、低排放的方向发展。”
最后，他建议VAMA持续推动高端汽车板材的技术创新，特别是在高强度钢的开发上保持领先地位；开发更加适合新能源车辆的专用钢材，如电动车车体的轻量化钢材和电池保护结构件的高强度钢；将本地化服务与扩大全球影响力相结合，为客户提供定制化的钢材解决方案，同时通过与安赛乐米塔尔全球网络的合作，积极寻求向其他市场扩展。
