本报记者 丁家峰 通讯员 杨忠军
“今年上半年，我们公司备件成本费用目标为290.87万元，实际成本费用为263.99万元；下半年成本预算计划为330.87万元，按照下半年吨钢成本下降400元的目标要求，力争铁运、汽运2个系统各降成本20万元，最终将下半年成本控制在290.87万元以内。今年1月~7月份，我们公司共完成206项修旧利废项目，节约费用43.98万元。”8月1日，在早班例会上，首钢通钢运输公司有关负责人正进行成本费用情况分析。首钢通钢公司按照下半年吨钢成本下降400元的目标要求，始终在成本管理上做到严控管理、准确全面、日清日结，每日早班会上的成本通报已经成为全体职工关注的焦点。
进入下半年以来，首钢通钢运输公司以打好降本增效攻坚战为基准点和落脚点，突出抓好成本最小化、指标最优化、效果最大化，积极梳理内部生产管控过程中存在的问题及短板，进一步夯实基础管理，增强发展后劲，巧算降本“三本账”，努力提高降本增效工作的“含金量”。
算好“制度账”，给降本工作建章立制
首钢通钢运输公司在职工中牢固树立“工厂里没有垃圾，只有放错位置的资源”的观念，以规制管理为依托，严格执行修旧利废制度、能源管理制度、备品备件管理制度等，通过每月分解、下发修旧利废指标，通过主管科室与各作业区、段队签订“军令状”的形式，做好“制度账”的落实工作；提报计划做到科学、合理、准确、及时，层层把关、层层负责、层层分解，并落实到最小核算单位。
一是重新规范了修旧利废制度。该公司在全体职工中树立“一切成本皆可降”的理念，全力促进各项修旧利废项目快速实施，提高奖励额度，调动广大职工的积极性及主动性，确保修旧利废工作扎实有效地开展。
二是强力推行拆解合并检修制度。该公司对已报废的备件进行拆卸，大到发动机、变速箱等总成件，小到继电器、阀类、螺丝等，对可用零件进行留存、二次利用，对已损坏的备件检查出损坏部位，通过统计可用的零件，确定修复可能性，并安排进行修复。拆解合并、修旧利废，废旧备件利用率达65%。
三是加强设备点检工作制度，规范执行点检标准。该公司根据设备维护保养范围和标准严格考核督导，充分发挥各级设备管理人员积极性，“日检查、周通报、周考核”形成常态；开展设备集中整治工作，有效推行“给设备找主人”措施，充分调动了职工爱护设备、整治车况的积极性，设备故障率明显降低，节约了检修成本。
算精“效益账”，严抓管理流程控制
要完成降本目标任务，如果没有扎实的举措，没有新思路、新方法，只能是纸上谈兵，毫无意义。为此，首钢通钢运输公司从抓职工的效益观念入手，从转思想过渡到转作风，让职工充分了解当前企业所面临的压力，动员职工树立信心，群策群力，针对工作中的短板、生产中的瓶颈、降本中的重点，让职工充分知情，引导职工用定量化、数据化、标准化的科学方法一项一项地分析，一条一条地细抠，找准“差”的地方、找出“高”的原因、找到“降”的办法、落实“改”的措施，推动成本费用持续降低。通过“多挖潜”稳住指标，通过“练内功”提高质量，该公司不断在工艺、技术指标上严格流程控制，开辟了降本增效的新途径。
一是做好检修备件更换控制。该公司规定， 在设备检修过程中需更换价值在500元以上的备品备件时，必须由所在单位领导审核认定，报主管部门审批同意后方可进行更换，避免更换备件的随意性。
二是强化汽运车辆的“三检”（出车前检查、出车中途检查、收车后检查），避免车辆故障，降低检修费用。
三是加强备件计划申报管理和领用管理流程，有效减少库存备件，从而降低备件采购费用。
四是发挥好专业技术人员的作用，定期对各项修旧利废项目进行抽查验收，严把检修验收关，确保检修质量，在满足现场生产使用要求的同时按照废旧物资残值计算标准进行效益精算，并根据台账记录信息进行定期分析、总结经验，最大限度确保检修质量。
算实“技能账”，做好平台练兵
首钢通钢运输公司积极培养职工勤俭节约和创新创效意识，提升检修技能。该公司通过对废旧备件改造使其重新“上岗”，制作密封条、绝缘垫等小改小革，锻炼了职工的创新创效思维，增强了节约意识。维检作业区的职工对废旧发动机进行大胆解剖、组合、修复，通过对发动机装配进行“练兵”，增强其对备件内部结构的了解，使职工养成节俭意识，形成良好“家风”。维检作业区利用已经退役的25吨汽车吊车，自行研发成功改造轨道吊车，为冶金区铁路行车救援、线路大修、排除线路障碍提供了良好的设备支撑，为该公司节省190万元外购费用。
该公司深入开展职工经济技术创新活动，利用职工创新工作室、合理化建议活动等，挖掘和推广深藏于职工群众中的降本增效“土办法”“草根经验”“金点子”“五小建议”，进一步发掘职工智慧潜能，集全员之力降本增效，助推各项生产经营指标完成。
通过算好以上“三本账”，首钢通钢运输公司降本增效工作正在全程落实、全员参与、全面推进，掀起了一场“降本风暴”。
《中国冶金报》（2019年08月14日 07版七版）
