“调度长，12000吨级‘天利22’冷卷装船完毕，顺利离泊2#泊位。”“码头，做好‘金平海’20000吨煤炭船舶和‘天一18’70000吨外贸铝矾土靠泊准备。”
“河钢码头，集装箱焦煤、邯钢冷卷混编火车1列已经进入河钢8#道线。”“铁路，做好卸车作业的同时注意防冻和环保抑尘；库场，做好焦煤堆垛和冷卷入库，控制短倒沿途洒落，铁路道线清扫完毕后做好下一列铁矿石铁路疏港的短倒布料。”
……高频对讲机中的各类汇报指令，夹杂着机械繁忙作业的运转声响彻生产调度中心，而这种常态化满负荷生产节奏映衬的正是河钢物流黄骅港公司经营结构转型优化带来的显著变化。通过持续优化“市场”和“客户”结构，准确研判市场，精准发力，截止目前，高附加值货种占比高达76%，新客户开发占比39%，高端客户业务量成为吞吐量支撑的中流砥柱，品种单价为18元/吨，增幅14.65%。经营战略的创新，不仅为企业高质量发展构建了客户资源稳定、创效手段多元的经营结构，更为推动集团物流事业发展带来了红利。
随着“一带一路”战略的纵深推进，“买世界，卖世界”的贸易结构已经给港口的经营模式带来深远影响，作为全国235个国门之一的河钢物流黄骅港公司积极契合国家战略，以外贸吞吐量增量为杠杆撬动经营结构改革，激发市场活力，全面提升公司创效水平。然而，在开辟之初，也曾是荆棘丛生，步履维艰。市场经营部的大客户经理回忆道“当时航运市场行情波动很大，又赶上春节期间港口行业淡季，当全公司都在为拿到口岸开放资质弹冠相庆之时，我们经营团队却感到压力倍增。我们按照预先制定的市场策略，陆续走访先期储备的外贸客户，对接了中原地区的所有大型钢企，宣传我们的港口区位优势。由于攻关的都是大型企业，吃闭门羹是常有的，我就在寒冬腊月的邢台某钢厂门口足足冻了四个小时才见到他们的一个普通接待人员，洽谈结果自然就可想而知了。前期的市场开发遇到瓶颈，导致前两个月我们仅拿到两船外贸订单。”
事实上，由于大型钢企矿石进口量大，为了节约物流成本，一般都利用CAPE级船舶进行运输，而当时黄骅港公司确实不具备承接能力。面对困境，黄骅港公司总经理当机立断，客户开发面不仅要扩大至有进口需求的中小型钢企，还要延伸至供货贸易商，实现供需源头两手抓。经营团队有了新的攻关方向，持续加大对源头型和综合型客户资源的开发力度，着力开发了中钢国际、新航线邯郸云途、海南华昌、安阳钢铁等5家大型矿石客户，并邀请客户对我公司进行实地考察，经过现场调研，客户无不对公司规模、专业化程度、作业效能赞不绝口，更对黄骅港公司的差异化、针对性服务方案中体现出的河钢人精益求精的匠人精神为之叹服。4月份，公司的经营形式得到了明显好转，外贸过港量首次突破40万吨大关，综合吞吐量环比大幅增加。
面对成绩，黄骅港公司并没有放弃对创新型经营战略的探索，挂在总经理办公室的几幅各类大宗物料的产能分布和地图上面的醒目标注还能真实的展现当时公司领导班子彻夜研究经营战略调整的情景。经营结构转型仅仅依靠外贸铁矿石远远不够，要以“产品”结构多元化、高附加值化持续推动外贸增量，更要吸引高端客户，诱发大客户聚集效益，打造公司新的创效增长极。公司党委创新性提出了“2226”两内两外两联合六合纵战略，结合八大主营板块和“经营二十条”战略部署，深度开发铝矾土、集装箱类货物、成品钢材等外贸和高附加值货种，持续发动经营改革引擎。
为此，黄骅港公司成立了以领导班子成员牵头的多支市场开发团队，为公司的经营发展改革开疆拓土，足迹遍布全国13省40市，走访对接了300余家客户。在这过程中，起早贪黑、车上啃干粮、赶夜路早已成了家常便饭。正是依靠这种拼劲和闯劲，公司与中铝集团、国家电投集团等大型央企构建了长期战略合作伙伴关系，与高朗国际、茌平新世纪等大型贸易商开展了长期稳定合作。大客户的聚集效应诱发了公司的客户朋友圈不断扩大，直接推动了公司经营水平的大幅提升。截至目前，新客户开发占比39%，全年实现过港量400万吨，外贸吞吐量436.45万吨，占总量36.13%，并曾连续四个月吞吐量占比60%以上，特别是铝矾土吞吐量呈现出“井喷”式增长，完成257万吨，连续5个月铝矾土过港量超过40万吨，10月份还创造了70万吨的铝矾土单月过港新记录。目前，黄骅港地区已经成为既青岛、日照的北方铝矾土集散第三大港，而河钢物流黄骅港公司在其中既是开疆拓土的先行者，又是提供贸易量的中流砥柱。同时，通过申请保税库，筹备建立期货交割库，黄骅港河钢码头正在逐步成为铝矾土流入的海陆枢纽新支点，为内陆终端客户打通了一条质优价廉、长期稳定的物流新通道。
经营改革不仅需要“拳头产品”和“高端客户”，更需要庞大的朋友圈为公司营造“百花齐放”的经营盛世。而随着全物流链条综合化已经成为一种常态趋势，引领港口产生颠覆性变革，正是信息化能力的提升和港外横向物流范围的拓宽，加大了多式联运物流的咬合深度和咬合总量，港口服务的纵向多元化正在把过去的单一化港口经营变成了综合要素流叠合的巨大“洪流”。要做大做强港口物流就必须要从供需端源头入手，并高效利用公司资源装备优势，如何提升铁路集疏港业务量就自然而然的成了摆在黄骅港公司经营团队的重大课题。为此生产经营相互配合，积极协调，为客户更优质服务，介休一家焦炭客户在公司开展了一船业务就表明了合作意向，“在其他的码头推送一列火车集港用了9天，仅交货延时的滞纳金就快抵上这一车皮焦炭了，搞得我还得绕远发胶东，但是到了黄骅港河钢码头，连发代运、到港装船无论是效率还是服务，那叫一个专业。”
冀中能源、徐州东方、山西卓远等一批煤炭老客户，元伟商贸、柳林寨崖底、河北物流、连江久福、介休青龙等新开发的5家煤炭客户，以及信和盛丰、烘熔钢铁等火运钢材客户的持续发力，不断推动公司铁路业务上量，山焦集团、经纬博汇等一批新型绿色能源客户也与公司先后建立了长效合作机制，结合以晋冀豫地区为核心的中原内陆巨大的矿石和铝矾土铁路运量，为彻底释放黄骅港公司铁路运力潜能，实现火车资源重去重回提供了先决保障。截止目前，累计完成火车集疏港1203列，完成吞吐量378.8万吨，同比增加92.63%；其中，集装箱类集港187列，实现过港量59.7万吨；成品钢材集港259列，实现过港量27.09万吨。
同时，黄骅港公司加大对“大物流”金融属性和港口贸易潜能的挖掘，物流总包、“水转水”等一大批创新型业务的开展有效延伸了港口物流产业链，持续丰富了公司创效多元化手段；航线班轮、无车无船承运平台的逐步建设也为公司信息化发展提供了有力支撑；加上CAPE级船舶实现常态化减载靠泊和二期散货码头竣工投用引发的政策红利，无不为公司高质量发展注入了鲜活动力。
河钢物流黄骅港公司正怀揣着“世界河钢”的宏伟梦想，秉持着“港联世界，货通天下”的发展目标，着力趟出一条高质量发展的新路，朝着平安港口、效益港口、绿色港口、智慧港口、幸福港口的企业愿景阔步向前。
（戴玮序）
