本报通讯员 陈世宇 孙政依 柳雪飞
今年初以来，首钢通钢公司围绕“保高炉顺稳高效生产，我该怎么办？”主题大讨论，给各单位和广大干部职工出了一道必答题。这道题怎么答？近期，针对线路“道岔冻害”影响高炉物料倒运效率且存在安全隐患的问题，首钢通钢运输公司成功研制出道岔伴热融雪装置，用实实在在的行动迈出了高炉保产的坚实一步。
凝聚共识，向“老大难”问题亮剑
冬季冰雪天气，是困扰该公司铁路运输系统安全运行的大难题。特别是遇到暴风雪天气，铁路常常因为线路清雪不及时或除雪不彻底造成运输延时、停运，甚至发生人身与设备安全事故。一直以来，首钢通钢运输公司采用人工扫雪的传统除雪方法。这种方法费时费力，影响车辆正常运行，还容易造成人身伤害。特别是夜间和偏远地区的道岔积雪，很难及时清除，是影响铁路安全运行的“痼疾”。
为保证车辆在极端天气下安全行驶，及时、经济、可靠地清除铁路特别是铁路道岔部位的积雪，防止道岔转换装置失灵，今年初以来，首钢通钢运输公司坚持问题导向，大规模对铁路线路进行隐患整治，把彻底解决“道岔冻害”这个运输“老大难”问题列为重点课题，进行立项攻关。
众志成城，啃下最硬的“骨头”
学习是解题的第一步。该公司对于解决“道岔冻害”没有成熟的操作经验，但这块最硬的“骨头”必须啃下来。为此，首钢通钢运输公司向同行对标学习。经多方考察认证，该公司决定采用加装道岔伴热融雪器的办法来解决这一难题。
行动是解题的关键要素之一。由于这一改造需要检修工、养路工、调度员等多工种人员配合完成。为此，该公司成立了由机务段刘永军创新工作室牵头、检修作业区葛振鹏创新工作室和电务班配合的攻关小组。这个攻关小组的成员个个都是岗位上的精英、业务中的骨干，可谓是强强联手。
为了早日解决问题大家纷纷献计献策，设计图纸，现场勘测，冒着严寒在风雪中一次又一次进行试验。为减少费用支出，除了加热材料是从外部购买的，卡具、电缆等各种材料都是攻关小组自己动手解决的。在固定垫片选择上，由于采用的利旧垫片密封效果不是很好，攻关小组成员王永新就采取手工磨制的方式加工垫片。在30个垫片磨制好后，他的手上磨出了好几个水泡。在电源选择上，葛振朋提出利用就近线路的380伏电源，通过隔离电源整流转换为直流电的方式，为融雪加热装置提供安全电压；该小组成员王政权利用废旧的橡胶板制作线路绝缘系统，有效避免了因绝缘不好导致信号红光带故障；刘永军在经过多次实验后发现，将加热元件安装在道岔基本轨轨腰处和滑床板上，可以实现最高效加热融雪，提高融雪效率……就这样，大家齐心合力，解决了一个又一个难题。
截至目前，该攻关小组已经完成了531道岔和535道岔融雪装置的安装工作。这两组道岔是翻车机、解冻库和保高炉物料倒运的“咽喉枢纽”，两组融雪装置在今年初成功通过了8场大雪带来的考验，运转稳定，效果明显，能够产生热量融化并蒸发落在道岔上的积雪，道岔尖轨转换自如，信号连锁到位，保证了机车顺行，为高炉稳顺打下了良好的运输基础。
《中国冶金报》（2022年3月2日 08版八版）
