在“双碳”目标背景下，预计在温和情景发展目标下中国2035年新能源汽车销量占比将达到60%，激进情景发展目标下将达到70%以上。动力电池装机结构呈现能量密度高、低“两极化”发展，140Wh/kg及以下和160Wh/kg及以上装机量份额显著提升。企业积极布局固态电池，有望2030年实现产业化。
这是中汽数据有限公司（下称“中汽数据”）12月14日发布的《2021节能与新能源汽车发展报告》（下称《报告》）所做出的判断。
据《报告》介绍，交通领域是重要的温室气体排放源，在欧美等发达经济体，交通温室气体排放占比达到20%至25%左右，我国目前占比约为10%。汽车交通碳排放约占全国碳排放的7.5%，是交通领域落实“双碳”目标的重点。发展新能源汽车是实现汽车产业绿色转型和低碳发展的关键，至2020年我国新能源汽车产销量连续7年位居世界首位。
中国汽车工业协会最新统计数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成45.7万辆和45万辆，同比分别增长1.3倍和1.2倍，产销继续刷新纪录。前11个月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到12.7%，高于前10个月。
中国的新能源汽车行业发展迅猛，吸引了世界领先的电池生产商云集于此。对于三元和磷酸铁锂两大电池路线，《报告》认为，三元和磷酸铁锂电池在性能、成本和安全等方面各有优势。三元电池现阶段发展水平和理论能量密度上限更高。三元材料由于含有镍、钴等稀缺金属而价格较高，但“低钴”、“无钴”电池技术开发和能量密度水平提升为三元电池进一步降本提供更多可能。磷酸铁锂材料晶体结构更稳定，理论寿命更长。但在系统安全层面，二者的安全设计需求水平相当。
值得注意的是，按照目前的发展趋势，保障动力电池生产所需的镍等原材料的可靠以及可持续供应至关重要。《报告》指出，国内电池原材料主要以锂、钴、镍等为主。其中，锂资源受技术水平、开发条件等诸多因素限制，国内开发程度较低，锂矿石进口量占80%。钴矿石国内资源贫乏，主要依赖从非洲进口。镍矿资源仅占世界总量的3%，国内产量远低于需求，对外依存度高。产业链的低碳高效发展对碳减排目标意义重大，可持续原材料供应方案是未来重要的发展方向。
必和必拓金属与矿业市场分析主管包文骏判断，从2020至2030年，电池行业对原生镍的需求预计将增加约70万吨，增幅达500%以上。到2030年，其占全球原生镍总需求量将从2020年的5%左右增加到20%以上。
