据Mining.com网站报道，国际著名咨询公司伍德·麦肯兹（Wood Mackenzie）日前发布报告预测，由于电动汽车和其他高技术设备用动力电池需求强劲，2025年世界锂、钴和镍供应将严重不足。
报告显示，2018年，全球电动乘用车（包括混合动力汽车）的销售量飙升了24%。虽然混合动力汽车增幅最小，但其销售量占整个电动汽车的60%以上。预计2025年全球电动汽车占乘用车需求量的7%，2030年和2040年则将分别达到14%和38%。
伍德麦肯齐公司研究部主任加文·蒙哥马利（Gavin Montgomery）认为，从中期看，电池尺寸不断加大，导致电池整体需求增长。镍钴锰酸锂811电池在电动汽车上首次实现商业化应用。当然，蒙哥马利认为中国是该种动力电池的最大市场，但其他一些国家和公司也计划在年底前转向此种电池的大规模生产。
韩国鲜京创新公司（SK Innovation）正在同德国大众公司和中国合作伙伴就成立电池制造合资企业一事进行谈判，这也是该公司雄心勃勃进军电动汽车计划的一部分。
分析认为，尽管对811电池的未来大市场谨慎乐观，但对其发展趋势还是看好的。由此可以判断，钴镍市场需求增长，但锂有所不同。
大多数汽车制造商，包括大众、福特、丰田和宝马等已经表示在2050年前完全实行电动化。
伍德麦肯齐警告，如果不能实现电池技术的开发、测试、商业化和生产，并与电动汽车一体化，同时较以往大幅度提升供应链效率，电动汽车的许多目标将无法达到，禁止内燃机的愿望也将成为泡影。因此，当前的电动汽车普及率预测就成了问题。
过去一年里，碳酸锂现货价格跌至7000美元/吨以下，给最大锂生产商，也给初级勘探公司带来了影响。
蒙哥马利认为，这还是在南美卤水锂生产商产能未能扩大的情况下。显然，对锂市场繁荣反应迅速的澳大利亚硬岩锂矿山能够迅速提升所需产能。与此同时，支撑锂价上涨的中国锂矿生产瓶颈因素影响在下降，因为中国已经成为锂化学品的净出口国。
仅仅过了几年，动力电池已经成为锂需求增长的最大驱动因素。每一种锂离子电池都需要使用锂表明将出现两位数增速，到2030年动力电池用锂将占到锂需求总量的80%。
研究也表明，至少到2024年之前，钴的中间产品比如氢氧化钴面临供应过剩。
报告建议，考虑到镍矿投入生产需要长达10年时间，目前需要投资新的镍矿项目。
