笔者5月12日从成昆铁路有限责任公司获悉，成昆铁路扩能改造工程冕山双线特大桥，万吨连续梁通过转体跨越既有线实现全桥合龙，为成昆铁路峨冕段早日贯通打下了坚实基础。
冕山双线特大桥位于四川喜德县冕山镇，桥梁全长3689.855米，全桥共有112个墩台，平均墩高28米，是成昆铁路扩能改造工程重难点控制性工程。此次转体连续梁是13号和14号桥墩，梁部为(36+64+36)米预应力混凝土双线连续梁，全长137.3米，桥宽12.2米，重约1万吨。此次转体连续梁施工为双幅同步逆时针转体，历时112分钟平转40度后，实现与主桥精准对接。
中铁二院成昆项目桥梁专业设计负责人缪庆华称，在昼夜奔流的铁路线停运一小时会带来巨大经济损失，设计采用转体施工方案具有干扰小、安全性高的特点，已成为跨越繁忙交通线的首选。转体施工时需先预制好高12米、长62米的“T”字形墩身桥梁结构，然后借助桥墩底部球铰装置，在近2个小时铁路“天窗”作业时间内，缓缓转动桥梁，使之与相邻桥面吻合。紧接着封闭转盘处钢筋混凝土，待龄期到达后，开始中跨合拢段施工。
为确保转体连续梁顺利合龙，减少跨越既有铁路桥梁施工对运营线干扰，中铁二十一局集团组织技术人员反复调研论证，多次进行实验，最终采用了双梁40度同时转体施工工艺，转体连续梁的顺利合龙为后续埃岱尼日河3号双线特大桥转体连续梁跨越既有成昆铁路埃岱车站提供了宝贵施工经验，同时也为峨冕段小相岭隧道至冕宁站之间308孔T梁架设提供了坚实基础，确保了成昆复线峨米段工期目标实现。
万吨连续梁通过转体即将实现合龙。中铁二十一局集团供图据了解，成昆铁路扩能改造工程是国家西部大开发重点工程建设项目，目前仅剩冕米段156公里和冕峨段230公里，这两段线路是修建难度最大且里程最长的一段，峨冕段还剩余10座隧道未贯通。
