5月11日，中汽协会公布4月汽车工业运行数据。数据显示，4月，乘用车销量为96.5万辆，同比下降43.4%，环比分别下降48.2%。与刚刚过去的3月相比，降幅扩大超过四成。
5月，汽车行业正面临前所未有的挑战。中汽协会表示：“从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业正奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。”
不过，汽车行业的供应链困境，也正在悄然消退。
近十年来最冷车市
中汽协会公布的数据还显示，4月，乘用车产量仅99.6万辆，同比下降41.9%，环比下降47.1%。相比上月，汽车行业整体产能跌幅接近五成。
对此，中汽协会副秘书长陈士华表示，受疫情影响，汽车行业产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验。今年4月，汽车产销呈现明显下降，为近十年以来同期月度新低，乘用车和商用车环比和同比均呈现大幅下降。
自3月中下旬开始，坐落在上海临港新区特斯拉超级工厂就经历了停产、复产、再停产、再复产的风波。据乘联会数据显示，受到疫情影响，特斯拉中国4月仅生产10757辆，按去年月平均产量计算，损失产能已超过七成。批发仅1512辆，环比下降超九成。
受到疫情影响的，也并非特斯拉一家车企。此前，上海与汽车相关的产业链一度处于“停摆”状态。停产的企业中，既包括上汽集团这样的整车制造企业，亦包括安波福、采埃孚、博世这样的零部件制造商。
Wind数据显示，汽车产业链中，办公地为上海的上市公司数量为51家，占总数量的7.24%，其总营收为15817.9亿元，占比接近20%，均位列全国第一。
零部件企业的停产，波及了更大范围的整车制造企业。包括蔚来、长城等多家车企都先后表示：受到供应商伙伴停工、停运影响，将暂停生产部分车型。
产销快报显示，近期，国内多地多家车企产能下跌明显，普遍达四成以上，部分车企产能损失甚至超六成。
其中，上汽集团4月产量158.1万辆，同比下跌62.02%，环比下跌62.32%；广汽集团4月汽车产量12.86万辆，同比下降33.52%，环比下降43.48%；长安汽车4月汽车产量11.26万辆，同比下跌44.9%，环比下跌50.3%；长城汽车4月产销分别实现5.52万辆，同比下跌38.47%，环比下跌46.82%。
有分析指出，在汽车产业链多个环节，上海具有产业聚集效应，几乎囊括了这些环节的绝大部分产能，上海的停摆切断了产业链上下游供应。上海的正常运作对保障汽车产业链的完整性至关重要。
自主品牌月销量首超合资品牌
在汽车市场表现整体乏力的背景下，自主品牌的表现却异常强势。乘联会数据显示，4月，自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点；1-4月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.3个百分点。
中新财经注意到，4月，自主品牌多年来首次超越合资品牌，登顶国内月度汽车销量排行榜。比亚迪月销量超10.47万辆，同比增长138.4%，排名第一。第二名和第三名分别是一汽-大众和广汽丰田。
华西证券分析师崔琰表示，在整体车市遇冷的背景下，比亚迪垂直一体化的供应链的优势得以显现，核心零部件高度自制的优势正得到持续验证。
4月，比亚迪产量10.47万辆，同比增长136.2%，环比增长0.8%，处于逆势上扬的状态。
业内人士表示，比亚迪能够逆势上扬主要有两方面原因。一方面，比亚迪在深圳、西安、长沙、上海等地都设有生产基地，供应商分散，受上海地区产业链停产影响较小。另一方面，比亚迪通过旗下的五家弗迪系公司，将电池、电机、电控、IGBT芯片等核心零部件，全部掌控在了自己手中，有效保障了自身的供应链安全。
供应链困境，正悄然消退
4月中下旬，上海市公布《第一批重点企业“白名单”》，“白名单”上的666家企业率先复工。4月底，又有1188家企业被划入《第二批重点企业“白名单”》，逐步开启复工复产工作。至此，汽车供应链开始全面复苏，全国汽车行业接连吹响复工复产“集结号”。
在乘联会秘书长崔东树看来，此前，受到严重影响的长春汽车产能，在5月将满血恢复。而在经过近一个月的时间后，上海汽车产业链的相关企业，也将逐渐从“救火式”应急模式，转变为常态化的高韧性供应链管理模式。
崔东树表示，“随着上海复工工作的进行，相关汽车产业链正在循序渐进地恢复。与此同时，支持政策也在加速落地。5月，供给将呈现逐步改善的状态，相关企业会尽快满足产业链正常的供给需求。”
近日，上汽集团相关负责人向中新财经表示，预计从5月中旬开始，进入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业，复工复产率将超过80%，与此同时，长三角物流压力也将进一步缓解。
该负责人预测，上汽集团旗下整车企业将有望于5月中旬逐步恢复正常生产，当月整车产销量或达去年同期水平。
