我国沿海煤炭运输上，呈现“西煤东调，北煤南运”的运输格局，煤炭的主要产地在北方，煤炭消费腹地主要集中在华东、华南沿海地区。今年以来，天津老港到港货源和船舶运力继续呈下降态势，天津港煤炭吞吐量主要依靠有铁路运力支持的国家能源旗下神华煤码头。

　　回顾2014到2016年，正值煤炭需求旺盛之时，受市场煤拉运量增多、天津港服务灵活等因素影响，天津港煤炭运输保持良好的发展势头。天津港完成煤炭吞吐量分别为7837、9459、10970万吨，呈现逐年递增态势；2016年，竟然一举突破亿吨大关。从2017年开始，受汽运煤被叫停等因素影响，天津老港进港资源减少，煤炭吞吐量急剧下滑。

　　从地理位置来看，“三西”煤炭基地与天津港的距离较近，由此产生了运距上的优势，汽运具有运输成本优势，这也助推了天津港在2016年煤炭吞吐量首次超过亿吨。2016年，环渤海港口中转下水的汽运煤多达7200万吨，而天津港汽运煤下水量就达到5600万吨，占绝对主力。环渤海港口汽运煤被叫停后，对天津港煤炭吞吐带来的影响很大。

　　国家能源集团旗下神华煤码头的集港运输主要通过朔黄线与黄万线，取缔公路进港煤炭对其影响可以忽略不计。神华天津南疆煤码头设计能力为4500万吨/年，拥有3个装船泊位，4台翻车机，3台装船机，设计堆存能力144万吨，与其配套的集港铁路为“朔黄线-黄万线”。去年，神华煤码头完成煤炭吞吐量4510万吨。

　　天津港加强了与铁路部门的协调和联系，对集港铁路线进行扩能改造，全力增加货源调进，加快货物周转。随着今年下半年，进港煤炭资源的增加，加之下游煤炭需求的回暖，预计天津港煤炭运输形势会有所好转。