2013年9月，河北港口集团曾经提出在曹妃甸再规划建设两个年通过能力5000万吨的煤炭码头项目（不含曹妃甸港煤二期），用于置换秦港三公司和二公司，后来此项目没有搁浅。今年，曹妃甸港区煤码头六期、七期项目建设再次被提出；今年2月28日，秦港股份公司与大同煤矿集团及曹妃甸港集团签署了《合作协议书》，拟成立合资公司，负责投资建设曹妃甸港区煤码头六期、七期项目；目前，此项目暂未获得国家批准。

　　截止今年，环渤海十大港口（含目前正在设备调试的曹妃甸港华电煤码头）合计设计能力为8.23亿吨，如果充分挖潜增效，实现满负荷运转，环渤海运煤港口最大运行能力可达8.6亿吨。从去年环渤海港口煤炭发运数量来看，去年增量较多，增幅高达6160万吨，主要原因除了前年吞吐量基数较低以外，还有一个重要原因就是去年工业用电增速较快。而今年，受中美贸易以及沿海地区“能源双控”政策影响，煤炭需求较为平稳，用户对煤炭需求增量有限；预计今年，环渤海港口煤炭发运量能达到7.47亿吨，增幅在2000万吨左右。

　　笔者预计，未来5年，是经济高速发展的战略机遇期，对环渤海港口运输有利的因素有：经济高质量发展，居民生活的持续改善，进口煤受限等等，均会拉动国内沿海地区对能源需求的提高；此外，蒙古国1000万吨煤炭将从曹妃甸港下水，为环渤海港口增加了新的货源和运力。而不利因素也有不少，水电、特高压输电等清洁能源的不断扩张，火电压力减轻；此外，蒙华线供应煤炭给华中地区，造成“海进江”船舶减少。预计未来5年，我国南方地区海上调入煤炭数量将继续保持稳中有升的态势，预计环渤海港口年均增加下水煤炭1000-2000万吨之间，如果按照环渤海港口8.6亿吨最大运行能力来计算，能满足未来5-7年沿海煤炭需求。